愛車プロフィール

BP登場の3ヶ月前に購入。
叩き売り状態で非常に安く買えました。
BF、BGの時と同じように最終型こそ一番完成度が
高いと信じて、敢えてBPを待ちませんでした。
(実際はBP登場時に、その完成度の高さに驚きましたが・・・)

ターボの急かされる運転に心底疲れていたので、絶対
次はNAと心に決めていました。
250S(BH9)が第一候補でしたが、フルオプションの
在庫車しかありません。そこでほぼ同額で買える
GT30(BHE)に白羽の矢が立ち、3日間の熟慮の上、購入。
これでずっと夢だったワゴンオーナーになることに。

このクルマの魅力はエンジンに尽きます。滑らかな回転
フィールに、リニアなレスポンス、そして大排気量が
もたらすトルク感、全てお気に入りでした。ターボと
違って構えなくて良いので、運転が楽で、長距離を
一気に走っても疲れませんでした。最高速はターボには
及びませんが、あっという間に・・・なんてことも。
グレード名通り、長距離を走りたくなる、「GT」な
クルマでした。レガシィ＝ターボという構図を覆す
だけの魅力は十分にあったと思います。

そして、このクルマを通じて、多くの方々と知り合う
ことができ、こうやってサイトを開設するまでに至り
ました。

北海道に東北、北陸、近畿といろんな所にコイツと
一緒に出かけました。そして冬場はゲレンデへの足と
なり、スキーで疲れた体でも運転が苦にならない、
懐の広さを持っていました。
他には甘酸っぱい思い出なんかもいろいろあります(爆)

しかし、前車と合わせて7年近くBH/BEに乗っていると
多少なりとも飽きが出てきました。快適で運転が楽で
良かったのですが、「今しか乗れないクルマか？」
という疑問を抱くようになりました。もう一度MTに
乗って、スキルを磨きたいという思いもありました。

とはいえ、まだまだ乗るつもりでしたが、車検切れの
タイミングでウルトラC級の条件が出たため、後先考えず
買い換えることにしました(汗)
下取りに関しては、レガシィ＝ターボという構図は
覆せませんでした。。。

50,000キロの短い付き合いでしたが、多くの仲間と
出会えるきっかけを作ってくれたクルマですので、
一生忘れません。今までありがとう！