ぐっさん@GUEAのブログ一覧

今回は私信みたいな内容になりますが、久しぶりのミニカーネタです。



入手困難のようで、3軒回って買うことができました。

このマンガに出会っていなければ、オタク道には進まず、単なるクルマ好きで終わっていたかもしれません(笑)
小学生の時に買ったコミックスが未だ本棚に鎮座しております。メカドックからクルマの知識を学ばせていただきました。



トミカプレミアムunlimited10 よろしくメカドック トヨタ セリカ XX

80年代のアイドル的にクルマといえば、ソアラ、スカイラインRS、そしてセリカXXだったと思います。
当時の親のクルマが初代FFカムリだったので、カローラ店繋がりでセリカは大好きな1台でした。あの頃は、リトラクタブルライトだっらら何でも好きでしたが(笑)



ホイールはADVANのA3Aでしょうか。
エアロはGeminiさんに聞いたところ、どうもオリジナルのようです。
アニメだとボディカラーは赤でしたが、マンガは当然モノクロなので・・・
2巻の表紙を見たところ、白というよりは水色とブラックの2トーンでした。



リアエンブレムもきちんと再現。
マフラーは当時だとトラストあたりでしょうか？



38号車
九十九里浜から江ノ島までのキャノンボールで、ゴール直前にナイトロの使い過ぎでエンジンブローで2位になってしまいました。



トミカなので、ドアは開閉。
尤も最近のトミカはコストダウンなのか、ドア開閉等のアクション付が減ってきていますが・・・



70年代～80年代前半のクルマ好き小学生の誰もが憧れたリトラクタブルライト。
アコードは許せましたが、カローラⅡまではやり過ぎだったかと💦



こちらが"種車"になります。
ロードスター(NA6C)に置き換わり、残念ながら今では絶版です。



SUPER GRAND SPORT
ボディカラーはタミヤのプラモデルでもお馴染みのシルエットトーニング。
1981年のデビュー時のイメージカラーですね。



メカドック同様、セリカXXに魅せられたのが「太陽にほえろ！」ですね。
ラガー刑事登場と合わせて導入され、ブラックマスクのGT-TRに置き換わるまで長く使われていました。
最後は多摩川の河川敷でラリー車並みの扱いを受けていましたが・・・



並べると、オリジナルの方のリアトレッドが廉価グレード(リジッド)みたいに見えます。



こちらは現在のトミカプレミアムの前身、トミカリミテッド(今のTLVとは別です)の2000年代前半に発売されたいたものです。
オリジナルのトミカの金型を使っているので、縮尺が1/61とプレミアム(1/62)と異なります。



ボンネットにゴミが付いていました💦
ベースがトミカなので、サンルーフ付になります。
日本製なので、塗装の質感はこちらの方が高いです。



純正ホイールの再現度もこちらの方が上回っています。
2.8リッターでも14インチと今では考えられない小さいサイズです。



オリジナルのトミカと同じ番号のナンバーが付いています。
オリジナルはたしか赤だったと思いますが、親に何度もねだっても買ってもらえず、とても悔しい思いをしたのでした。
そういえば、我が家の上に住んでいた1歳下の子が持っていたのがとても羨ましかったです。
ただ、何故かソアラは買ってもらえて、前後期合わせて3台ありました。
単に親が好きだったのかも💦



プレミアムの方がシルエットトーニングの色味に近いですが、全体的な質感はリミテッドの方が上回っています。
ソアラもそうですが、「2800GT」というグレードに痺れましたね。



リミテッド(オリジナルトミカ)はリアワイパーとリアシートのヘッドレストまで再現。
80年代のトミカはほぼ日本製だったと思いますが、改めて当時の再現性にはびっくりです。今のトミカでは間違いなく省略かと。。。



以前、アメリカに出張に行った際に、現地のショッピングモールで購入したものです。1983年式のセリカスープラになります。
輸出では”XX”を名乗れなかったのは有名な話ですが、オーバーフェンダー、リアスポイラーと15インチホイール(国内仕様では後期型から採用)が北米仕様専用となり、再現されています。



なかなか封を切ることができず、パッケージの上からご容赦ください🙇
変にデフォルメされておらず、再現性もまずまずかと思います。たしか6～7ドルだったかと。
「auto world」というブランドですが、京商が輸入していたようです。

60系のセリカXXへの想いは後継モデルである70系スープラへと引き継がれていくのですが、免許取得年齢が近づくにつれ、自動車評論家の影響なのか、トヨタのこの手のクルマを馬鹿にするようになり、かつて好きだったことを封印してしまいました。クルマ好き＝日産またはホンダという風潮が強かったのもあるかもしれませせんが、免許取得時に愛車の候補には全く入ってきませんでした。
とはいえ、今でも格好良いことには変わりなく、アイドル同様、永遠の存在なのかもしれません。

免許取得から三十云年、贅沢にも9台のクルマを乗り継いできました。
年が明けたら、いよいよ〇十代に入ることもあって、免許返納まであと何台買えるかということを考える瞬間が増えてきました。
若い頃は無限の可能性を信じていましたが、さすがにこの年になると・・・💦



一昨日、昼食で訪れたファミレスの駐車場で、初代インプレッサと遭遇。
初代と6代目、34年で立派に成長しました。
E型かF型あたりだと思いますが、ワゴンのGFはここ数年で見かける頻度が激減しました。それもNAのHX-20Sなどこの先、出くわすことなどないかも。
27～28年落ちというところだと思いますが、うちのインプレッサがこの域に達するには、免許返納まで乗り続けないと(笑)



スバル車に憧れ始めた時期で、この頃のCMはお洒落でしたね。
NAのGF8、とてもレアな1台でした！！

シルバーウイークですが、土日は富山への弾丸帰省。
台風の接近前に何としても横浜に戻ってきたかったのですが、到着した日曜日(21時過ぎ)は家まであと50キロを切ったところで、見事に土砂降りに見舞われました。
冠水こそ逃れましたが、路面の至る所が水溜まり状態で、STIエアロが捥げないか心配でした💦

月曜日は出かけられる状態ではなかったので、家でおとなしく過ごし、火曜日はお持ち帰りの仕事を片付け、そして最終日の今日は、数か月前の「ブラタモリ」を観てからとても気になっていた"深大寺"まで出かけてきました。
最近だと「VIVANT」でもロケ地として使われていました。

深大寺周辺は駐車場事情があまりよろしくないため、公共交通機関で行くのがベターなのですが、同行者の足の調子が今ひとつだったので、今回はクルマで行くことになりました。
なので、7時過ぎに自宅を出発し、1時間半ほどで到着。近くのタイムズ(1日上限が800円)が満車になる前に、無事に駐車することができました。



深大寺水車館です。
寄らなかったのですが、無料で見学ができます。



そば守観音です。
深大寺といえば蕎麦。
今回訪れた目的がまさに蕎麦が食べたかったからです😅






9時前だったので、参道もまだ営業時間外。まさに開店準備をしている最中でした。



山門と呼ばれる正門です。
深大寺ですが、733年に建立された天台宗の寺院で、都内では浅草の浅草寺に次ぐ古刹と言われています。
何度か焼失してしまい、現在の本堂は大正時代に建てられたものです。



深大寺の裏手が神代植物公園になります。



本堂



元三大師堂



参拝の後は神代植物公園を軽く散策しました。
花木を楽しむにはちょっと微妙な時期でした…



紅葉の時期だと楽しめそうですね。
天気が今ひとつだったこともあり、園内は閑散としていました。



今風に言うと、自然界隈でしょうか(笑)
ちょっと歩くと蒸し暑かったです。



ススキを見ると秋を感じます。
来週は10月、早いなぁ…



パラグアイオニバス



植物には本当に疎いのですが、オオオニバスの一種のようで、子供なら乗れそうですね。





ダリアだそうです。
花にも疎くて…



蕎麦屋の開店（10時半）に合わせて、深大寺に戻ってきました。
不動の滝です。



深大寺手打ちそば「湧水」
開店15分前に到着したのですが、既に長蛇の列が・・・😢
1時間近く並んで入店することができました。



湧水天もり(大盛) 1,900円也

深大寺周辺は水はけが良く、やせ地が多かったことから稲作よりもそばの方が適しており、江戸時代ぐらいから栽培が始まったのが深大寺そばのルーツです。
神代植物公園の開園により、そば農地はなくなってしまいましたが、公園内の深大寺城跡で1987年から栽培を行っています。
ちなみにそば屋が増えて行ったのは、神代植物公園の開園以降、観光地になってからのようです。



天ぷらがなかなかの美味で、胸焼けせずにいただくことができました😊

というわけで、深大寺そばを食するというミッションが無事にコンプリートとなったのでした！！

横浜で昼飲みした帰りに日産グローバル本社ギャラリーに寄り、エルグランドとキックスの実車を見てきました。
日産としては久しぶりの会心の作。期待が高まります！！



先ずはエルグランド。グレードはG e-4OURCE。7,579,000円也です。
昨今の各社の価格上昇を踏まえると、適正な金額なのかもしれませんが、800万円台のクルマになってしまったことには、エルグランドもそっちに行ってしまったかと、一抹の寂しさが拭えません。



最近の日産のお約束!?、二本スポークのステアリングに、決して質感が低いわけではないですが、800万円ならもう少し頑張ってもらいたいインパネ周り。
こういうところが、我ら日産ですね(笑)



憧れのキャプテンシート。
フルモデルチェンジでシートベルトがピラー固定からシート内臓に変更となりました。
値段は兎も角、全幅1895mm、車重2,440Kgという時点で、我が家の機械式駐車場には収まらず、ミニバンを買うならセレナが限界のようです。
いくらハイブリッドとはいえ、この車重を1.5リッターターボで賄うのは大丈夫なのでしょうか・・・



ヘリテージコレクションの方もエルグランドでした。
こちらは初代のE50型。1997年デビューです。
個人的にはとても思い出深く、2000年の大晦日にこれで裏磐梯のグランデコリゾートまでスキーに行き、21世紀を迎えたのがまさに帰りのエルグランドの車内でした。
ご一緒した幼稚園の先生の皆さんは、今頃はきっと、よいお母さんになっていることでしょう😓
そんな淡い出来事を、QD32ETiの力強い走りと共に思い出しました。



2000年のマイナーチェンジでガソリンエンジンが刷新され、当時でも既に旧式であったVG33Eから最新のVQ型(VQ35DE)となりました。
しかし、テラノベースのシャーシに240馬力は荷が重かったのか、タイヤが完全に負けていました。オヤジのクルマの代車で運転したことがあるのですが、アクセルをガバっと踏むと、いとも簡単にホイールスピンと共に派手なスキール音を奏でるという、直線番長ヨロシクなクルマに仕上がっていました💦



コラムのATシフトが懐かしい！！
インパネシフトの普及でいつの間にか消滅してしまいました。



この頃のミニバンはスライドドアは左側のみ。
両側になるのは、次のE51型からです。
Lクラスミニバンの先駆けはトヨタ(グランビア)でしたが、2年後に登場したエルグランドが一気に形勢を逆転。グランビア、グランドハイエース、そして5ナンバーのハイエースレジアスで対抗したものの、エルグランドの牙城を崩すことはできませんでした。



まだ救急車仕様(E23キャラバンとニコイチ)を見かけることがあるので、現役感がありますが、来年でデビュー30年。
CMではR31型スカイラインクーペ以来の岩城滉一を起用し、ちょうど「北の国から」の放映中もCMがたくさん流れていました。
しかし、草太兄ちゃんがトラクターで横転したシーンの直後がエルグランドのCMで、観ていて何だかバツが悪かったのを思い出しました😥



2002年デビューの2代目、E51型です。
この代からディーゼルが廃止となり、ガソリンエンジンのみとなりました。当初は3.5リッター(VQ35DE)オンリーでしたが、途中から2.5リッター(VQ25DE)を追加。プラットフォームは専用となりましたが、この代まではFRを踏襲。
残念ながらこの代からトヨタ(アルファード)に負けてしまうのですが、エルグランドの方がFRだったということもあり、乗り味的には上回っていた印象です。



インパネ、特にメーター周りは現在の日産車に通ずるものがあります。
この代からコラムシフトからインパネシフトへと変更になりました。



つい先日まで現役だった3代目、E52型です。
2010年に登場し、北米向けのクエストと兄弟車となったことから、FFに変更されました。
16年に渡るロングセラーですが、晩年はほったらかし状態でしたね💦

日産レンタカーでセレナを借りたのですが、ブッキングしたのか、E52型のエルグランドにアップグレードされたことがありました。
セレナを運転するつもりだったので、1850mmの車幅には最初ビビりましたが、低重心で乗りやすく、コーナーはかつての愛車エクシーガを彷彿させるものがありました。



最後は、2代目のキックスです。
北米と合わせて、3年前にデビューしていたら、インプレッサではなく、こっちを買っていたかもしれません。



内装もなかなか頑張っています。
一度試乗してみようかなぁ・・・



というわけで、久しぶりにカタログを貰って熟読中です。
最後の追浜生産車というのも、横浜南部住まいには惹かれるものがあります。
オーテックの「ROCK CREEK」が気になります。

先ずは年末ジャンボを買うところからスタートですね(笑)

～前回の続き～

東北の旅も3日目、最終日となりました。
旅先でも寝坊ができないようで、6時前には目が覚め、この日も朝風呂からスタート。
前日の反省から、朝食のバイキングは先にメニューを確認したのですが、それでも取り過ぎ、食べ過ぎは変わらずでした・・・💦



鳴子温泉、とても良かったです。
また訪れたいです。



8時に鳴子温泉を出発し、R47を南東に進んで、古川ICから東北道に入りました。
仙台北部道路～三陸道を経由して、石巻に到着。



石ノ森萬画館
ちょうど今年で開館25周年になります。



宇宙船をイメージした外観は石ノ森章太郎原案のデザインを元に作成されたそうです。



シージェッター海斗



「仮面ライダードライブ」で実際に使われた"トライドロン"です。
初代NSX(NA1)が種車になっています。ホイールはOZのスーパーツーリズモかと。



ロボコン



仮面ライダー2号



サイボーグ009　島村ジョー



仮面ライダー 2号



秘密戦隊ゴレンジャー



サイボーグ009　島村ジョー



仮面ライダー1号



HOTEL
「姉さん、事件です」の原作も石ノ森章太郎なんですよねぇ。



昼食はこちらでを七福丼をいただきました。
漁が休みだったのか、残念ながらこの日は生ウニが食べれませんでした😞
普段食べている社食ランチの2週間分のお値段に匹敵するだけに、とても美味しくいただくことができました😊
特に鯨が美味かった！！

石巻から最後の目的地である松島へと向かいます。
14時に遊覧船を予約していたのですが、駐車場待ちの渋滞に見事に嵌り、出航15分前にギリギリ乗船手続きが完了。今回の旅で一番焦った瞬間でした💦



松島島巡り観光船の「仁王丸コース」に乗船。
お盆休みということもあり、大型船(仁王丸)とは別で臨時で中型船も運行しており、今回は中型船に乗ることになりました。



船内の様子です。
空調がスポットクーラーしかなくて暑かったのと、結構揺れるので、心地良いのか、寝てる人が多かったです。
折角の遊覧なのに・・・



50分ほどかけて、松島湾を一周します。
松島湾には大小合わせて約260ほどの島々があり、有名な双子島、鐘島、仁王島、水島、千貫島等、36の島々を巡るツアーです。



松島といえば言わずと知れた日本三景の一つであり、天橋立(2005年訪問)、宮島(2023年訪問)と、今回で見事にコンプリートとなりました😃



「松島や ああ松島や 松島や」



松島の最後はずんだシェイクで〆ることに。



"萩の月"で有名な菓匠三全さんのずんだジェイクをいただきました。
ちゃんくぼがお出迎えしてくれます。

16時前に松島を出発し、帰路に就きました。
三陸道～仙台東部道路～常磐道と走り、常磐道の友部SAで夕食をとり、22時過ぎには自宅に到着。この3日間の総走行距離は約1,200キロと、帰省以外では久しぶりにがっつり走りました。

今回は飛び石を喰らわないよう、車間距離と巡航速度には気を遣っていたのですが、常磐道の1車線区間で、おそらく対向車線か飛んできたのか、フロントガラスとボンネット(2か所)にバチンと、またまたキズが・・・😭
こればかりは仕方ないですが、凹みますね。。。