ぐっさん@GUEAのブログ一覧

某FM番組のパクリではなく、あやかるということで、ミニカー棚から適当に引っ張り出して紹介したいと思います。



LV-N355a トヨタ クラウンエステート アスリートV（銀）2001年式

1月納車だったのですが、紹介のタイミングを逃しておりました。
そういえば、一昨日、全く同じ仕様の実車を街中で見かけました。



11代目となる170系は1999年にデビュー。5代目の90・100系から登場し、クラウンの主力であった4ドアHTがこの代で消滅し、セダンに統一されました。
この代ではライバルのセドリック・グロリアの"グランツ―リスモ"に対抗すべく、かつて特別仕様車のグレード名として使っていた「アスリート」がスポーティグレードとして登場。
そして8代目の130系から12年ぶりにワゴンがモデルチェンジとなり、新たに「エステート」と改名したのでした。



このクラウンエステートですが、12代目のいわゆる"ゼロクラウン"登場後も継続販売され、2007年に生産終了となりました。最新型でも約20年落ちとなるのですが、未だ葬儀屋さんでの需要が高いという話を聞いたことがあります。



ちょうどこのみんカラを始めた頃、当時3リッターのレガシィツーリングワゴン(BHE)が愛車だった私に、このクラウンエステートは憧れの1台でした。
というのも、よく仕事で行っていた新潟の取引先の社長がまさにこれ(四駆だったので、2.5リッターのNAのアスリートFourでしたが)に乗っており、運転こそしていませんが、何度も乗らせてもらいました。
エアコンのルーバーが自動で左右に動くスイングレジスターに偉く感動し、直6(1JZ)のキレのあるサウンド、そしてクラウンならではの大らかな乗り味に魅了されていったのでした。しかし、27～28歳でさすがにそれはヤバいだろうということで、クラウンとは180度も性格の違うインプレッサWRXの購入に至ったわけです。
あれから20年以上が経過し、クラウンがふさわしい年齢に近づいてきたものの、残念ながら財力が追いつかないのと、幸い現行のエステートには食指が動かないため、とりあえずミニカーで満足しております(笑)

さて、以前購入したこちらですが、木暮課長でちょっと遊んでみました。



ガゼールに飛び乗るわけですが、これを他車でやってみるとどうなるか？



すみません、ネタなのでご容赦ください😅



1999年デビューのこちらだと時代考証的におかしいので、ゆうたろうが真似たということで。
うーん、これだと単なる箱乗りですね・・・



スポーツカーに3ピースは合わないなぁ・・・
同じスポーツカーでも、FC3Cあたりなら似合うかな？



時代的には合っていますが、さすがにこれはないですね💦
ガゼールよりもドアの高さがあるので、これで飛び乗ったらパンツの股のところが破けるかと。
ただ、S2Kよりも飛び乗った感は出ています。



これで木暮課長が現場に現れたらと思うと・・・
そういえば、福山雅治がこれを買われたとか。

というわけで、すみません、オチはないです🙇

今年もあっという間に半分が終了。
歳を取ると時間が早く感じる、いわゆる「ジャネの法則」というヤツですが、今年はヤバいくらい早いです。
とにかく、忙しくてずっと時間に追われている状態が続いております😥

そんな中ですが、先週末に元日産の工場だった某ショッピングモールまで買い物に行ってきました。



店内の展示スペースには型式PGC10、ハコスカのGT-Rが飾っていました。
近くのヘリテージコレクションから持ってきたのでしょうか。



60年近く前のクルマですが、存在感がハンパないです。
かつてのスタンダードであった4ドアセダンですが、もはや絶滅危惧種状態になってしまいました。
センチュリーまで、カッコ悪いSUVにする必要ってあるのかなぁ・・・

さて、話は変わって、ついにこの時が来てしまいました。
「スバルがマイルドハイブリッド車の販売終了を発表!!　今後はストロングハイブリッドに注力！」

2024年末にストロングハイブリッド(S:HEV)が登場した時から、いずれは無くなるという話があったので覚悟はしていましたが、3年で自分のクルマのエンジンが絶版になるのは、些か寂しい感があります。
噂だと、1800ターボのCB18に置き換わるとのことで、クルマのキャラクターを考えたらCB18の方が楽しそうです。これにMTが選べて、乗り出し400万円ぐらいだったら、おかわりしちゃおうかなぁ😁

スバル初の電動化ユニットとして、2013年にデビュー。
CVTに10kwの小型モーターを搭載し、当初はニッケル水素のバッテリーを使っていましたが、2018年に「e-BOXER」に進化した際に、現行のリチウムイオンに変更となりました。
デビュー当初はハイブリッドを名乗っていましたが、マイルドハイブリッドの範疇ですので、プリウスみたい燃費を期待すると、「何じゃこりゃ」と燃費、(電動での)動力性能共に、ずいぶんと肩透かしを喰らったものでした。

漸くTHS-Ⅱを手に入れ、お役御免となったわけですが、EJ20ほどではないですが、このM:HEVと呼ばれるシステムもスバルの歴史にひっそりと残ることでしょう。
自分にとって初めてのハイブリッド車がスバル初の電動システムだったのは、何かの縁だったかもしれません。
当時の試乗記(ってほどでもないですが)が出てきました。
このみんカラも20年以上続けていると、色々と見つかりますね😅

先週ですが、出張で鹿児島まで行ってきました。



今回は青組を選択。同行者は赤組で15分前に羽田を飛び立ちましたが、自分が搭乗した便は出発が30分遅れることに😢
今回の機体はB737-800でシートはレカロ製でした。



座席は窓側(5K)を選択。
江の島



芦ノ湖



富士山

30分遅れの17時前に羽田を出発し、鹿児島空港が視界不良で、場合によっては福岡空港に着陸などと脅されましたが、何の事はなく、18時半に鹿児島空港に到着。この日は都城で宿泊となりました。

翌日は都城→霧島→鹿屋→鹿児島空港と行ったり来たりな移動で、天気は大雨。



昼食は「質さんうどん」、実は今回が初めてだったりします。
最近は関東にも進出していますが、混んでて入れずで・・・



折角なので質さんしあわせセット(ミニ肉ごぼ天うどん、ミニカツとじ丼)をオーダー。
朝、ホテルのバイキングでしっかり食べていたにもかかわらず、完全なオーバーカロリーで、夕飯まで響きました💦
個人的には丸亀うどんやはなまるうどんよりも、こっちの方が好みですね。

現地での移動は一人だったこともあり、軽で十分ということで、今回の足は日産デイズ(B43W)。
日産の軽も初めてだったのですが、姉妹車のeKワゴンは運転したことがありました。



三菱のざらついたエンジンフィールが好きではなく、eKワゴンに乗った時もあまり良い印象はなかったのですが、デイズも基本的には変わらずでした。
ただ、eKワゴンよりも遮音性がしっかりしており、軽のNAの中では静かな方かと思います。

NAの52馬力なので、高速、特に登坂では流れに乗ろうとすると常時5,000回転以上まで回さなくてはなりません。同じ区間をワゴンRでも走ったことがありますが、パワー感はスズキの方が上、ただ上記の通り静粛性はデイズの方が明らかに勝っています。

サスペンションですが、軽にしては突き上げもマイルドで、ドタバタも抑えられています。ホイールがアルミだったのでその影響もあるかもしれません。



グレードは一番下から2番目のXだと思われます。
タッチ式のオートエアコンが付いており、内装の質感は高めです。
プロパイロットは付いていませんでした。
ニッポンレンタカー仕様のカロッツェリアのカーナビがボタンが小さくて、兎に角使い辛かったです。

高速が8割で、エアコンは常時ONという乗り方で、燃費は18キロほどでした。
高速も登坂が多かったこともあり、こんなもんですかね。

土砂降りの中での高速巡行ということもあり、さすがにこの条件だと非力でかつ普通車と比べて直進安定性に欠けるNAの軽ではそれなりに疲れました。
ターボ付ならまた印象は変わるかもしれませんが、次回の出張時はヤリス、スイフトあたりを借りようと思います😅

久しぶりに家族3人でお出かけ。
天気が良かったこともあり、今回は電車移動で都内を散策してきました。



横浜から京急に乗り換えて、都営浅草線を経由して人形町で下車。
歴史ある粋な東京の下町ですが、この界隈も新しいビルが並んで、古い建物が激減しています。



ストリートカートでしょうか？
駅の近くにありました。正直これで都心の幹線道路など走りたくないです。。。



カワサキの250TRでしょうか。
旧車だと思って撮ってみましたが、ビンテージルックにカスタマイズしているようです。





共に戦前から残っている建物でしょうか？
日本、特に東京はScrap and Buildで古い建物が残らないですよね・・・



おそらく1970～80年代のビルですが、最近この手のものも減りつつあるので、今後貴重になるかもしれません。



小網神社
都内屈指のパワースポットとして人気を博しており、9時前に到着したにもかかわらず、既に長蛇の列ができておりました。
3つの実績から、強運厄除・財運向上のご利益があると言われています。

①関東大震災では旧社殿が倒壊したが、宮司がご神体を抱えて近くの新大橋に避難。そこへ多くの人が避難してきたが、混乱が生じず、また橋も落ちることもなく、大勢の人が助かった
②第二次世界大戦の際に、戦地へ出兵する氏子の兵士たちに出征奉告祭を執り行い、お守りを授与したところ、全員生還された
③東京大空襲では、周辺に甚大な被害が出たが、奇跡的に社殿を含む境内建物は戦災を免れた

必然的にお賽銭も弾みますが、五十路を目前にして色々とあるので、ご利益を期待したいところです。

小網神社でお参りしたあとは、次の目的地へと向かうため、人形町駅に戻り、都営浅草線の下りに乗車。八広、四ツ木の荒川周辺は、前職の頃によく来ていたエリアでちょっと懐かしかったりしますが、京成高砂まで進みます。


京成3500形

京成金町線に乗り換え、京成高砂から一駅目で下車しました。



生まれて初めて訪れた柴又です。
ずっと前から行きたかった場所の一つでした。



草だんごを食べるのを忘れてました💦



自動改札になっていますが、映画の世界観はそのままです。



さくらと



寅さん

柴又といえば映画「男はつらいよ」のロケ地ということで、往年の寅さんファンで賑わっていましたが、寅さんとは無縁の若者も多く訪れており、昼時はどこも混んでいました。



柴又駅から柴又帝釈天参道を歩き、柴又帝釈天へと向かいます。



参道には50店舗ほど並んでおり、食事、土産、仏具・民芸と見どころ満載です。



昼食は少し早かったのですが、混む前にということで「門前とら屋」さんに立ち寄ることにしました。この店舗は「男はつらいよ」の4作目まで実際に使われていたそうです。



店内には寅さんのポスターが貼っていました。
初期の頃は年に3作ぐらい上映していたようです。



観光地に行くとつい目に入ってしまうのがタレントのサイン。
今は亡きな方のもありました。



何故かこの日はラーメンに惹かれて「五目そば」をオーダー。
素朴な味で美味しかったです。
昼から飲めるのは、本当幸せですね!(^^)!



二天門
帝釈天には4つの神々(四天王)がおり、その内の2体(増長天、広目天)がこちらに安置されています。1896年に建立されました。



帝釈堂
柴又帝釈天(経栄山題経寺)は1629年に開基され、帝釈堂は拝殿と内殿から成り、内殿には四天王の持国天と多聞天が安置されています。



柴又帝釈天の後は、お馴染みの「寅さん記念館」へ。
実は寅さんシリーズは、親がテレビをつけていたら横で何となく観るぐらいで、それほど熱心なファンではないのですが、私みたいなにわかでも十分楽しむことができました。



寅さん仕様のモンチッチが飾ってしました。
モンチッチ、うちの姉貴も子供の頃、持っていたような。物持ちが良いので、まだ実家にありそうですが。
ちなみにモンチッチも葛飾区出身だそうです。



寅さんの実家、「くるまや」のセットで、かつての松竹大船撮影所より移設したそうです。



こちらがお茶の間のセット。
大船撮影場もとうの昔に無くなってしまいました・・・