スタッドレスタイヤに交換

作業時間は1時間20分程度。自分で出来る事の限界なので中～上級としたいところですが、一般的には初級レベルだろうと思うので、難易度は初級としておきます。

スタッドレスタイヤは
ファルケン ESPIA-EPZ 205/55R16
空気圧を下げて保管していたので、セルフ給油のスタンドで給油のついでに空気を入れておいた。

ジャッキ（アコードの標準付属品）を使ってジャッキアップ、十字レンチでホイールナットを緩め、ホイールを外す。
タイヤを外す度に思う事ですが…けっこう細くて弱々しく見えるアームやね。こんなのが４つで1.4tの車重を支えてるのかと思うと、あんまり激しい乗り方はしたくないなぁ…と。（＾＾；
ラジコンの電動ツーリングカーやバギー、ＭＴＢのサス周辺パーツと比べたら凄く細くて怖いですね。

スタッドレスタイヤが入るよう若干高めにジャッキアップ調整後、タイヤをハブに嵌め込んで、ホイールナットを手で締める。
足（つま先）でタイヤを持ち上げながらやると、けっこう奥まで締める事が出来る。
１個はロックナット。

十字レンチで星型の順番に増し締め。
ロックナットは専用のソケットを使用。
後でトルクレンチを使って仕上げるが、この十字レンチ＆自分の腕力であれば、まぁまぁの力で締めてちょうど良い事が、毎年の経験から分かっている。

トルクレンチで仕上げ。
設定値は 10.5kgf・m≒103N・m で、トルクレンチ購入時から変更していないが、今まで毎年これで緩むようなトラブルは無い。
１本交換終了。
これをあと３本繰り返し。

１６インチでもカッコ悪くはないけど、ホイールの色が明る過ぎるのが少々残念。まぁスタッドレスタイヤ＆ホイール購入時に安く済ませたので仕方が無い。
でも 205/55R16 って、けっこう高いんよね。一昔前なら32のスカイラインとかRX-7(FC3S)が履いていたスポーツ系サイズだったものが、今ではミニバンでも履いているほど一般的な普及サイズ。
215/45R17 よりは安いけど。

４本交換完了。
作業後、ロックナット用のソケットと純正ホイール用のナット×5個をクルマに積んでおきます。これらが無ければ非常時に応急タイヤを使えません。

近所を5kmほど試運転した後、トルクレンチで緩みが無い事を再確認済み。

補足。

４本交換後の試運転前に空気圧をチェックしてみると少々低めだったので、自転車用の空気入れ(スポーツサイクル用の米バルブ対応型)で補充。時間と体力は必要ですが、0.1～0.2気圧程度なら15～30回程度のポンピングで何とかなります。
ＧＳ等でコンプレッサーを使うのが無難ではありますが、それが面倒な場合はこのような方法も有るって事で。