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プチおやじの"シロクマくんっ♪" [日産 パルサーセリエ]

整備手帳

作業日:2022年9月21日

クラッチトラブル修理

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 ショップ作業
難易度

中級

作業時間 12時間以上
1
不動のため、3ヶ月ほど自宅ガレージに放置してました。なんせ動かないのでスロープすら載せれず、ジャッキアップも出来ない状態だったので。なので似非プライベーターの私としては、珍しく修理工場へ入庫させました。やっぱリフトで上げないとどうにもなりませんから😓

馴染みの自動車屋さんが8月末に自宅のお向かえ200mの好立地に引っ越してきました。立派な新設工場です♪
2
クラッチが切れない(シフトが入らない)のでミッションを降ろして診てもらいます。まぁ大体、原因の想定はしてますが...
3
RS5F32V 希少なミッション。
N1なので油圧式です。
4
ん? なんかありますね😅
5
なん それ‼︎
6
レリーズフォークが上下 折れてます😱😱😱

なのでスラストベアリングが移動してクラッチカバーを押せず、フライホイールからディスクを分離出来なかったのでシフト操作が不能に。
7
強化クラッチ。。。
レリーズフォークを折ったのは
コイツが原因ですね😩
8
シロクマ号は、中古購入時からM強化クラッチが入ってました。購入後半年でインプットシャフトのスプラインがズルズルになり、ミッションO/Hと、 強化クラッチ交換(同じモノ)をしました。クラッチのキャパが大き過ぎて純正部品が耐えられなくなるのでは?と懸念してたのですが...
今回も同様だと考えます。後から聞きましたがメタルディスク350ps、カバー400ps対応だそうです😱
なので駆動系で許容を超えるトルクが発生した場面、ディスクが滑らず逃げがないので、そのトルクは全て構成部品へ負荷をかける事に...
で、カバーのバネが強すぎて、フォークが耐えられなくなったと判断します。通常走行やスポーツ走行では問題ありませんが自宅の車庫入れや、渋滞等の半クラ多用がフォークに過負荷を蓄積させていたのだと思うのです。

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