フロントフォークのシール交換(その６)

作業は「フロントフォークのシール交換(その５)」からの続きになります。

またしても嫌いな作業です。
スプリングスペーサーを50mmほど押し下げ、ロックナットを露出させ、フォークキャップボルトを取り付ける作業です。

分解時の自作SSTと変わっています。
画像では全体が写っていませんが、全ネジとナットの組み合わせだと時間が掛かるので、ラッシングベルトを使って縮める方法にシフトチェンジです。

上側はスプリングスペーサーに差し込むボルトに引っ掛け、下側はフロントフォークの適当なところに引っ掛けて、ラッシングベルトを巻き取っていくと、初号機の工具に比べてものすごい勢いで縮んでいきますので、かなり作業が楽になりました。

ちなみにフォークキャップボルトのOリング「62278-14100」は新品に交換しておきます。

しかしスプリングをいっぱいまで縮めても、ロックナットは顔を出さなかったので、ある程度出てきた状態でフォークキャップボルトを仮に締め込んで、フォークキャップボルトごと引っ張ってみると、ようやくロックナットが顔を出しましたので、この状態で頑張って針金を取り外し、ロックナットの下をめがけてこの様なストッパーを差し込んでやりました。

この画像の物は穴が大きすぎた(15mm)ので、次回改良が必要です。11～12mmが良いと思います。

ここで一度フォークキャップボルトを外し、ロックナットの位置を先端から11mmに合わせたら再度フォークキャップボルトをねじ込み、ロックナットに14mmのスパナをセットして、しっかりと締め込みます。

続いて、フォークキャップボルトのOリングにフォークオイルを塗布しておき、アウターチューブを持ち上げてフォークキャップボルトをアウターチューブへねじ込みます。

ここではフロントフォーク自体が回ってしまうためできる限り締め付けておいて、車体へ装着後に本締めとなります。

何とか組みあがったフロントフォークたち。
いやー、長い戦いだった。

もう一度外側を奇麗にしてあげて、いよいよ車体へ戻していきます。

定番のコメントですが・・・取り外しと逆の手順で組み付けていきます。

フロントフォークのでっぱり量を、5mmに合わせて、クランプボルトを締め付けて固定します。

ちなみにフロントフォークには左右があるので気を付けます。
アクスルシャフトを通す穴のサイズが、左側の方が大きいです。

フロントフェンダー、ホイール、ブレーキキャリパー、カラー、ハンドルバーホルダーを装着して完成。

一応この状態では、滲みは出てません(あたりまえだけど・・・)

プリロードの再調整(3-1/2)をして、まずはご近所で試走します。

ちなみにフロントフォークの標準設定は以下の通り。

「プリロード」は時計回りに締め込んだ状態から6回転戻し(目盛りでいうと3-1/2目盛りの位置)

「圧縮側の減衰力」フロントフォークの一番下あたりにあるネジを、マイナスドライバーで時計回りに回し切り(一番強い)そこから8クリック戻し。

「伸び側の減衰力」フロントフォークのてっぺんにあるネジを、マイナスドライバーで時計回りに回し切り(一番強い)そこから8クリック戻し。

まずは標準設定から、自分に合った設定をしていきたいと思います。

中古での納車時が2017年2月で距離が「13,474km」でした。
今回の作業が2021年11月で距離が「27,094km」なので、4年9か月で「13,620km」の走行でした。

メーカー推奨期間よりはかなり長かったけど、距離がそうでもないので妥当なタイミングかな。。。

苦労して作業した後、こうやって自立してくれている姿がとても凛々しく見えるのは、やはりDIYの醍醐味ですね！！