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東京駅の蕎麦屋に置き忘れた荷物を蕎麦屋が届けたというのに、遺失物センターでは無いと言う。「何月何日何時に、どこそこの蕎麦屋で忘れたもので、届けてもらったと聞いている『白い封筒』です。中身は自動車部品のケーブルです」と言った。「『白い封筒』はコンピューターにも登録されてないし、見てきたが『白い封筒』は無い。うちでないかもしれない」と、他の電話を３つ教えられてあちこち聞くが知らないと言う。再び蕎麦屋に聞くと、JRに届けたと言う。2日経ってるので、そろそろ登録されたかなとまた遺失物センターに「白い封筒」を聞いたが無いと言う。

こうなると最後の手は現地まで行って、蕎麦屋を訪ねてどこの誰に届けたか聞いて行くしか無い。蕎麦屋で聞いた、そこの改札に届けた。よし、改札で聞いたら、日本橋口の遺失物センターに回したという。うむ、そこは電話ニ回かけて「封筒は無い」と言ったところだな。

さて、ついに遺失物センターまで来てしまったぞ。封筒の写真を見せたらすぐに出てきた。なぜ出てこなかったんだろう？私は「英語でメールって書いた白い封筒で中身は自動車用のケーブルが丸めて入っています。」と全部で五回説明した。

渡されるときに外したタグに「なんて書いてありますか？」と聞いたら、「その他・雑品ですねー」って。出してくれた人に、「電話問い合わせで、その他・雑品忘れましたって言わないですよね？^_^」と聞いて見た。係りの方は微笑んで「すみませんねー^_^」って。

内容は大急ぎでしかも格安だと苦労して探してくれたアマゾンのサイドブレーキケーブル二本で出てきてよかった。

こんな部品が格安で再生産されているのは結構驚くべき事だというのだけど、アマゾンの生存率は13％とか言うから、世界中に7万台くらい走ってるんですよね。それは結構立派な数じゃ無いですかね。544.1800.140.240.740.940とも共通な部品もあるしね。

サーキットGPS速度調査報告。
トップにて、
3000回転 85kmh
3500回転 97kmh
4000回転 108kmh
4500回転 120kmh
5000回転 131kmh
5500回転 145kmh
（6000回転なら160kmh これと
（6500回転なら175kmh これは未計測

5500回転で150超えませんね。
145kmhでも空理的に浮いてる感じはしないですね。
重いのですかね。パラシュートブレーキになってるサンバイザーやリヤバンパーを外せばもっと軽く伸びそうです。しかし高速では流れに乗ると臨戦態勢みたいな回転ですね。4速のままなら、前に見つけたデフギヤを減速比の少ない3.？のに変えれば高速は落ち着いた気楽な感じになるでしょうね。

ボルボAmazonのクランクケースブローバイを三又でカムカバーブローバイと合わせてそのままエアクリーナーからキャブに吸わせておりました。1100キロツーリングから戻ってきて点検するとゴムホースをカットしたものは熱で広がり割れておりました。

ホースバンドで止めたり、フラフラしないように止めたりしてなかったからでは無いかと思います。クリーナーで綺麗にして、ゴム糊で止めて、自己融着テープで巻いてタイラップで縛ってホースバンドで締めて、動かないようにタイラップで止めておこうかと思っています。

1970年製で御歳47歳のボルボアマゾンのブレーキやバキューム配管などを直した。何時ものなんでもセルフではなくて、今回の整備はプロの方に1ヶ月くらい時間をかけて整備をお願いした。足回りやブレーキをきちんと整備したのでとても安心だ。

私の車は私で8代目のオーナーで、前のオーナーはかなり以前にお亡くなりになった事もあって、整備状況については何も教えていただけなかった。しかも前のオーナーが頼んでいた整備工場さんは車検通しくらいしかしていなかったようで「年に一度くらい動かすんじゃなくて、この車で走るんですか？やめた方がいいですよ」という事だった。そうなるとなんの証言もなくて、こうした古い車では過去の様々な事情による規定外の修理も多く、なぜそのようなことをしたのか、何に気をつけなければならないかが伝わらない事になる。走行中は音や振動、匂いや温度、エンジンのパワーやブレーキの効き具合そしてその変化など五感六感をフル稼働させて走らないと車を走る凶器にしてしまう。

私の車だと、車検後の受け渡し初日にマフラー切断、シート陥没、キャブ詰まりでのエンスト。翌日からは室内の配線から発火、燃料ホースの劣化でガソリン漏れ。グローブボックスライトスイッチは25Aメインヒューズのプラスからアースに落とされていてオンにするとヒューズ瞬殺エンスト。キャブジェットはステンワイヤーで固定されていて意味不明、燃料ポンプのスペーサーがつけられてなくてレバー切断によるエンストなどが次々と起こり、電気配線の引き直しや、個別対処に追われた一年となった。ブレーキはアマゾンにしては効く方だと言われていて、サーキットにもそれで出てたのだが、2年目にこれはおかしいのではないかとサーボを交換して全く聞いてないままだったことが判明とか、ディスクブレーキの戻りが悪いとか。ここら辺からは走らせたことによってわかって来たことでもあるし、走らせたことによって劣化が促進されたのかもしれない。キャブは見よう見まねで自分で軽くメンテナンスし、磨耗してエアーを吸っていたバタフライ軸やジェット類などは交換した。

今回はプロに足回りを見てもらったので安心し、キャブ調整もインマニに余計なものを繋がないようにしての長距離走行テストとした。

日本列島横断1100キロの走行テストは高速あり、山道ありで、各種のテストを行い、特になんの問題もなく一回りして帰ってきました。

本来はオリジナルシートで行きたかったのですが、フルリクライニングできるセミバケットシートは山道では疲労を軽減し、時々取る15分程度の仮眠にも最適でした。

足回りは以前にビルシュタインに交換されており、路面のショックはまだまだ十分吸収してくれました。

タイヤがスニーカーなので山道のタイトなコーナーではアレアレと滑っていましたがまあそんなに攻めてはいけない。

比べるのが適切かわかりませんが、最近国産の70年代の車に乗せてもらいましたが、下回りのゴム類は交換したばかりだということなのに車体のヨレヨレ感が強く高速でも安定がイマイチでした。

さりげなくもボルボアマゾンは名車で、普通にメンテすれば、壊れるところもなくやすい維持費でいつまでも乗れる車なんだと思いました。このままいつか次の人に引き継いでもらえればと思っているところですが、心配なのはきっと起こるのではないかと思うのですが、行きすぎた電気自動車や自動運転優遇でクラシックカーイジメが起こることです。