lidocaineのブログ一覧

BMW E24 M6を購入して、今年31年目になりました。

今回は、車のパーツのお話。








スマホの待ち受けは、ポルシェ911でなく、グループAに参加していた6シリーズなのだ。

さて、これ以上誰も聞きたくないだろうから、愛車自慢はこのくらいにして本題に進みましょう。

当初、いつかは使うだろうと、買えるときに買うスタイルでパーツをいくつか集めていました。

倉庫に貯めてあったもの一部紹介したいと思います。

とくにレンズ類は、紫外線にやられると色が薄くなってきますから、余計に持っていても損はないです。

①ウインカー
余分に3つほど持っています。
オリジナルHeller製でないパチもん？もあるのです。このオレンジが色褪せたわけではないのに、少し薄かったりする。
しかし、いつ取り替える？


②テールランプ
テールランプランプは、余分に2セットあります。こんな集めて何がしたい？


③ワイパーアーム
これは、買っておいてよかった。
現車は、一部錆びているけど、もったいなくて、いまだに新しいものと交換しておらず。


④キドニーグリル

こんなのが、今ebayで程度が良ければ１０万以上します。これも余計に2セットあります。

⑤M6エンブレム
フロント
当初、外れたり盗まれたりするの嫌だなと思い、購入時から、まったく取り付けていませんでした。それなのに、余計に購入する始末。今はE24レーシングカーとともに飾っています🤭



リア
余分に2つもあるのに、現車には、色褪せたエンブレムが貼ってあります！😅


これも購入時から取り替えていません。
この昔のリアエンブレムは、Mシリーズ三色トリコロール、これ普通のシールですよ。このシールがETSYで売っていました。

現行のM6エンブレムと比較すると、かなり古臭く、現行は丸みがあり、シールではなく今風です。




⑥センターコンソール
さすがこれは、劣化することはないだろうけど、きっと勢いで買ったのだろう。

「パーツを取っておく」ことって、今の車では、まず考えられないことでしょうね。

もしかして、ポルシェ911だと空冷乗っている方は、いろいろな部品溜め込んでいる人もいそうですね。

元々収集癖も相まって、コレは、これで過去のカーライフの楽しみ方の1つ？だったのかな、と。新しい車なんか所有すると、今後一切パーツ集めすることはないですね。

今回は、フロアマットのお話。

フロアマットもいくつかオプションがあり、特に選択しなければ、ノーマルフロアマットになります。



カレラT時には、オールウェザー用に変更。
この存在は、みん友のえびこさんから、オールウェザー用マットを教えていただきました。

コレを教えていただき、もちろん991にも。



安くてびっくり。しかも、実際、使ってみると、靴に泥が付こうがとにかく雨の日も風の日も、もちろん台風の日だろうと、足元だけはまったく汚れても気にならないのです。

この点、雨の日絶対乗らない人いるかと思うので、あまり参考にならないかもです。

しかし、ノーマルマットだと雨が染みるし、汚れそうですよね。

そんな感じで、オールウェザーマットを気に入っていたところに、みん友のむすくるさんが「カーボンマット」なるものを敷いていました。

コンフィグで選択できます。



このカーボンマット、カッコよくて、実用的にもあまり汚れないとのことでした。

欲しいけど、テクイップメントで調べても掲載されておらず、ディーラーに聞いてもらいましたが、後日の購入はできないとのことでした。

その後GTS購入時には、もちろんこのカーボンマット選択しました！ステッチの色も選択可。

肝心の実用性の点ですが、雨の日も、台風の日も（経験しました）、マットに雨が染みていくことないです。きっと防水なのでしょう。

また、多少の泥が付いても簡単に拭き取れます。もしかして、ノーマルマットより手入れが簡単だと思います。

しかし、ちょっと気になることが生じました。
現在２万キロで、マットこんな感じになりました。



かかとの部分が擦れているような感じで、ヘタっているようになっています。

ノーマルマットも同様に擦れて、ヘタってしまいますが、この点、オールウェザー用マットは、ゴムなので気になることはなかったです。

そんな感じで、どこまで気にするのやら？
現在、かかとの部分にカーボン柄透明シール貼っておきました。　

もしかして、テクイップでは購入できないけど、最初からコレを選択した場合は、ボロボロになりあとで希望すれば、オーダーできる可能性ありますね。機会あれば聞いてみよう。



車体の多少のキズもそうですが…まるで若さに抗う感じですかね。

しかし、気にしすぎ？😆

ステアリングの表面をカーボンのものに取り換えます。
また、スポーツクロノスイッチもカーボン製仕様に交換です。








これも分解しないといけない。これは、MT用のスイッチではありません。

ステアリングを裏側にします。



赤丸3つのネジを外す


蓋が外れます。
ステアリングの下に当たるところに、ステアリングヒーターのスイッチがあるので、これが本体と繋がったままですを外す必要はないです。


次にスイッチを外します。


外して、分解し、先ほどの写真のスイッチを取り付けます
。





カーボンカーバ取り付け完了！

全て取り付けた直後に下の3つのネジが残ってる！



ここのネジでした。


エンジンをかけたら、こんな感じです。


何がおかしいのだろうと、何回も取り外しては、色々なところチェックしました。

外しては付けてを4,5回繰り返しても、エアバッグシステムエラーが…

降参して、PCに連絡して、入庫させていただきました。

冒頭に述べましたが、正直に全てのことを話しましましたが、特に問題なしでした。

エアバッグの本体外すと、システムエラーが表示されるようです。

作業内容に抜かりなくても、外すだけでこのようなエラー表示されてしまうと、なかなかDIYできないですね。これが旧車との違いなんでしょうね。

今度は、時間ができたら、ドア内側のトリム一部分をカーボンに交換予定です。
このこともサービスに話しましたが、ドア内側外すの見たことないと言っていました😅
また報告したいと思います。

来月、ドライビングスクールに誘われました。ヘルメット必要とのことなので、安いの買いました。ステッカーベタベタ貼ろうかと思います。

最初にお伝えしておきたいことがあります。

PCフロントサービス曰く、ステアリング1度取り外すと、取り付け戻す際、異常がなくても警告灯が点いてしまうとのことです。

今回、ステアリングを外して、下記の作業内容伝えましたが、特にこの作業に対するダメだよなどのコメントありませんでした🤓

コンピュータチェックしていただき、警告灯も消してもらいました。預けるつもりで行ったのですが、なにやらチェックして、１時間ばかり待っていたら終了でした。

さて、今回はどんな作業したかというと、
①エアバッグの蓋？みたいなやつをシルバークレストに交換。
ターボでもないのにターボナイトに？
これは、仕方なかったのです。シルバークレストの販売がないからです。








②ステアリングの表側をカーボンに交換する。

これらを交換するのに、どうしてもステアリング外さないとです。

パドルシフト交換するときも同様にステアリング外さないといけませんよね。

ステアリングのボルト外すための特殊な工具。

M12







【エアバッグ部分を外すまでの行程】
①バッテリーのマイナスターミナルを外す



②エアバッグ部分を外す
15分ほど待ち、ステアリング下コラムに小さな穴が左右にあるので、そこに細い棒を突っ込むとエアバッグ部分が外れます。



この太い針金で、ロックがかかっています。



外すとこんな感じ。

エアバッグ側に２本の線が繋がっているので外します。

まずは、オレンジ色の蓋みたいなやつを上に浮かせてから、外す。この２本外したら、エアバッグ部分は離断できます。



それぞれ色が異なるため、あとで取り付けるとき、間違えることはないです。

次に、中央上部にあるカプラーも外します。まずは、黄緑のポッチを浮かせる。

ここまでで、ステアリングを外す準備できました。

【ステアリングを外す】
次にトリプルスクエア スプライン ビット ソケット「M12」を使って、ステアリングを固定しているセンターボルトを外します。

再度取り付ける時に、20トルクで閉めると良いみたいですが、念のため、今の位置をマジックで印つけておきました。

少し緩めて、再度20トルクに合わせたトルクレンチで締めたら、ちょうど印に合いました！
ということで、20でok。

早速、センターロックはずしです。




これで、ステアリング外れました。



ステアリング外しは、YouTubeでもアップされています。

さて、ここからがYouTubeにもアップされていないため未知の領域。
①エアバッグの蓋交換
②ステアリングの表側を外す

長くなってしまうので、次回にアップします。