🔮 2026年 スバル SUPER GT（GT300）エンジン予想シナリオ

シナリオA：新規開発“水平対向6気筒ターボ”（H6）

最も噂が強い「6気筒化」シナリオ。

● 根拠

• 2025年のGTAテストで走行した STI S001 ミュール車の排気音が明らかに4気筒ではない と複数メディアが報道。

• スバルは水平対向6気筒（EZ系）の開発経験あり。

• EJ20からガラリとコンセプトを変えるという報道も一致。

● メリット

• 排気量やトルク特性を向上 → GT300での弱点だった低回転トルクを改善

• 新技術のアピールとして強い話題性

● デメリット

• 車体バランス・重量物配置の再設計が必要

• STIの開発負荷が非常に大きい

🌟 可能性：高い（45〜50%）

シナリオB：FA24ベースの水平対向4気筒 2.4L ターボ（高過給化）

次点候補。

● 根拠

• スバルが近年のレース・ラリーで FA24を主力として使用

• 新規開発よりコスト・信頼性の面で現実的

• モテギのテスト車が「6気筒に聞こえる」というのは、ファンの推測で誤認の可能性もありうる

● メリット

• 既存技術をレース用に発展 → コスト・信頼性が良い

• 車体設計を大きく変更せずに使える

• スバル市販車の将来技術との整合性が高い

● デメリット

• イメージが「EJ20からの延長」に見え、新鮮味に欠ける

• GT300で勝つには、さらなるトルク強化が必須

🌟 可能性：中程度（35〜40%）

シナリオC：排気量拡大 or 新設計“水平対向4気筒 2.5〜3.0L NA＋ターボ”

技術的にもあり得るが可能性は低め。

● 根拠

• GT300規則は排気量の自由度が比較的高い

• 排気量アップにより低速トルクを補える

• 過去のGT300には排気量大きめのF4エンジンも存在した

● メリット

• パワートレインのドライバビリティが向上

• 新開発でも4気筒なら重量増が小さい

● デメリット

• 市販車技術との関係が薄い

• STI側のリソース問題

🌟 可能性：低め（10〜15%）

シナリオD：企業秘密の“完全新規レース専用エンジン”

スバルがGT300専用にフル新設計。

● 根拠

• EJ20の終了は“完全刷新”を示唆

• ただしフル新設計はコストと期間的に負担が大きい

● メリット

• 性能をGT300規則に完全最適化できる

• STIの新しいエンジニアリングを世界に示せる

● デメリット

• 開発費が莫大

• 市販車技術への波及が弱く、スバルの方針に合いにくい

🌟 可能性：低い（5%以下）

🎯 総合予想（筆者の最も現実的な結論）

最有力：水平対向6気筒ターボ（H6）

• 2025年のテスト車の音とメディア報道

• EJ20引退に伴い“象徴的な刷新”が必要

• GT300で勝つためにはトルクアップが重要
  これらが合致しており、最も整合性が高いシナリオです。