ゆうたかのブログ一覧

CLUB CKV V.S.O.P メンバーの皆様へ
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拝啓　晩秋の候、皆様にはますますご清祥の事とお慶び申し上げます。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　さて私こと
ゆうたか氏との契約満了にともない、本日を持ちまして第６代ゆうたか号を退任することに
なりました。
２００８年６月７日に拝命して以来、４年５か月大過なく任務を終えることが出来ました。
これもひとえに皆様の温かいご支援とご厚情の賜物と厚くお礼申し上げます。
思えばゆうたか氏と共に初めてオフ会に参加した２００９年２月１５日の芦ノ湖オフ以降、
多くの仲間たちと共に、北は仙台、西は淡路・神戸までＶ．Ｓ．Ｏ．Ｐのオフ会で全国各地を
訪問しました。
今後は整備に留意し、皆様から頂いた多くのご厚情と６代目ゆうたか号として色々経験した事を
新しい任務に役立てていく所存です。
末筆ではございますが、皆様のご健勝とご活躍を祈念し、略儀ながら書中をもちまして退任の
ご挨拶とさせて頂きます。
ありがとうございました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　敬具

２０１２年１１月１６日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＣＫＶ３６第６代ゆうたか号

 


 


ということで本日ＣＫＶ３６を降りることになりました。
いみじくも衆議院解散と同じ日になり、あちらは波乱万丈でしょうが、私は第６代ゆうたか号のお蔭で３０代後半～４０代前半の人生の中間地点（多分？）をとても楽しい、充実したカーライフで過ごすことが出来ました。

またこの車で初めてブログを始め、そしてＶ．Ｓ．Ｏ．Ｐのグループに参加したことによって多くの同じ車の仲間とお友達になることが出来ました。
ＣＫＶ３６は降りますが、今後ともお付き合いしていただければ幸いです。

さて、次の車ですが・・・・実はまだ決まっておりません。
候補はあるのですが、本当にその車で良いのかきちんと気持ちを整理していきたいと思います。

暫くは代車生活を過ごすつもりです。

今日のブログも先月のネタですみません。
２００８年5月に納車されて４年と３か月、先月５００００kmに到達しました。
 

免許を取得してこれまで６台の車を乗り継いできましたが、独身の頃に乗っていたＲ３３以来の大台となります。

私のＣＫＶ３６は虚弱体質？だったせいか、納車１年～２年位はクラッチ故障①②で出先で動けなくなったり、エアコンコンプレッサーから異音③が発生したり、　ツイーターが鳴らなくなったりとマイナートラブルが続いていました。
が、オフ会のツーリングや出張に車で行ったりと公私ともに走り込みをよくして鍛えた？せいか、ここ数年は特にトラブルもなく、３００００ｋｍを過ぎたあたりからはエンジンのあたりも良くなりました。

先日も出張で仙台まで車で往復しましたが（新幹線で行く方がよっぽど楽で速いのですが・・・汗）、本当にストレスなく気持ちよく運転することが出来て、良い感じに仕上がってきたなあと自画自賛しています（笑）

ただ、やはり４年、５００００ｋｍとなるといつまでも新車のままでという訳にはいかないようで、ところどころにややくたびれた部分が表れてきています。

例えばこれ↓


フロントバンパーと右フェンダーの境目ですが、いつの頃からかズレが発生してきてしまいました。
大きいところだと５㎜くらいの段差があってかなり気になります。
これは右側だけに発生していて左側は今のところ大丈夫です。

２つめはこれです↓


既にタッチアップで修正したのでちょっと分かりにくいかもしれませんが、赤丸のところにあたりキズがついています。

どうもドアが下がってきているようで
その影響か


ドアを閉めた時のインストとドアの隙間が納車時より大きくなったような気がします。
納車時の隙間をはっきり覚えていないので何とも分かりませんが、現在で上（黄色）が約７㎜、下（赤）で約９㎜の隙間が空いています。
経年の影響かもしれませんが、このクラスの車としてみるとちょっといただけないクオリティだと思います。


ちなみに助手席は運転席より隙間は小さいのですが、上下のズレ（黄）が気になります。

その他には




インスト（ダッシュボード）のミシミシ音が時々発生します。
暑い時にエアコンを急激に作動させた時とか冬の寒い時に走り出した時など、温度が変化したときに「ミシ」、「ミシ」と音が発生します。暫くすると消えてしまうので一度ディーラーに相談しましたが、だいたいそういう時に限って再現しないので結局そのままになってしまっています。


後はこれです↓


走りの宿命、「跳ねキズ」です。
こればかりは走れば走るほどついてしまうのものなのでこまめにタッチアップで補修していくしかありません。
プロテクションフィルムを貼るという方法もありますが、時既に遅しなので現状のままとします。




あと気になることはリア跳ねです。
バンパーの形状上仕方がないのかもしれませんが、この車予想以上に跳ね上げがひどく、雨の日の泥跳ねや特に舗装したばかりの道路を走るとピッチタールのような黒いのがついてしまいます。
まあこのリアスタイルはとても好きな形なのでそれの代償と思って時々コンパウンドで落としています（笑）

とまあ気になるところはありますが、ただそれらはＣＫＶ３６の魅力を損なうほどの致命傷となるものではありません。
ただ決して安くはない車なのでもう少し細かい部分にも気を配ってもらえたらなあと思います。
この辺は次期Ｖ３７で改善されることを期待したいと思います。

来年５月には２回目の車検を迎えます。その時は乗り換えるかそのまま継続するかまだ決めていませんが、お蔭様で私の車はエンジンと足回りが絶好調なので、それまではツーリングを中心に楽しんでいく予定です。

前回のブログで紹介した大黒ナイトプチオフ。
その時横浜に出掛けたのは日産本社とＡＳＭ横浜さんを訪問することが目的でした。
 
日産本社に訪問したのは新型シーマの情報収集でして、これは来月後半に続報を伝えられると思います。

そしてＡＳＭ横浜さんといえば日本一レカロを販売しているショップです。ご多分に漏れず私もシート購入で訪問しました。
しかもはじめての「フルバケ」です。

これまでもＳＲ－７を使用していて長距離走行等充分満足していたのですが、
「もう少し、ホールド性を強くしたい。」
「フルバケとはどんなものなのか一度試してみたい。」
といういつもの『ものは試し』的発想です。

今回選択したのはRECARO RS-G ASM LIMITED IS-11。
ＡＳＭさんで一番人気のシートのようです。
※本当はｒｕｂｙモデルが欲しかったのですが少し予算オーバーなのと、幸い？にも在庫切れで買えませんでした。次期愛車？？の時に検討したいと思います。

取付けはＡＳＭさんにお願いしようと思いましたが、『諸事情』によりＤＩＹで行いました(^_^;)

※これまで装着していたSR-7、これはこれで良かったのですが・・・。



※４つのボルトを緩めてシートを外します。（左前のﾚｶﾛｼｰﾄ専用ボルトは特殊ボルトで緩める時に要注意です。）



 
※そしてＲＳ－Ｇを装着。ＳＲ－７より軽量なので取り付けが楽でした。助手席の純正のシートとのマッチングも思ったより悪くありません。

ＧＷに取り付けて約３週間経過しました。その間、通勤や袋田の滝、草津温泉等の遠出をして私なりに感じた○と×を・・・。

【○】な点
・とにかく体のホールド性が良い。
特に腰から腿の部分が支えられるので、コーナリング時に体の移動を気にすることなく運転に集中できます。これは一般走行の時でもかなり感じられます。
 ・車との一体感がある。
上記の内容に近いのですが、曲がる時車の傾きに対して人は遠心力に耐えられなくて更に外側に振られますが、フルバケだと外側から体を支えてくれるので車と体の傾きに差があまりありません。その為車との一体感があり、結果運転が楽しく感じられます。
・長距離でも疲れない。
ＳＲ－７に比べてシートの厚みが薄い印象でしたが、実際にはお尻部分も充分な厚みがありますし、姿勢が崩れにくい分、長距離運転でもどこかに痛みが出るということはありませんでした。（ＳＲ－７と比較して）
・目線が低くなった。
シートレールへの取り付け方法がＳＲ－７と異なるので、シート高が低くなり個人的には丁度良い感じになりました。（２段階に高さ調整も可）
・オーディオやエアコンの操作がやりやすくなった。
手を伸ばす距離が短くなりました。恐らくシートの角度が変わったのとシート高が下がった影響だと思います。

【×】な点
・乗り降りが面倒。
シートに体が「スポッ」と入る状態になるので、降りるときはシートを後に下げなければなりません。乗り降りの時には今までよりシート移動の動作が確実に２回増えますし、スーパー等の狭い駐車場だとアクロバット的な乗り降り方法を習得しなければなりません。
現在、腰痛を持っている方にはかなり試練になること必須です（汗）
・後に荷物が簡単に置けない。
　私の場合、通勤カバンを後席の足元スペースに置いたり、出張時に着るスーツを後席右側のフックに掛けるのですが、リクライニングが出来ないので当然掛けにくくなりました。
・コンソールにある飲み物（ペットボトル）が取りにくい。
　肩の部分のサポート部が前に張り出す形状なので、腕を横（コンソール側）に伸ばしにくくなりました。運転しながら飲み物を取るのも技の習得が必要です（笑）

というような感じで一長一短はありますが、一番の狙いであるホールド性の向上は図れたので、当面はフルバケを使用していこうと思います。

小学生の頃からプラモデルやラジコンをつくっていても「そのまま」が好きでなかった私は、とにかく自分流に改造するのが好きでした。

その性格は当然免許を取って実際に車に乗っても変わらず、私が憧れていたのはいわゆるチューニングコンプリートカーでした。

丁度その頃は欧州系のコンプリートカーが全盛でケーニッヒやゲンバラ等、スパーカーを更にチューニングするメーカーもありましたが、私が好きだったのはＢＭＷ系のアルピナやハルトゲ、ＡＣシュニッツァーでした。
メーカー直系さながらのトータルチューニングで、これらの車には必ずデコラインが貼ってあり、普通のＢＭＷとは違うトレードマークみたいなものでお気に入りでした。

▼ハルトゲ


▼アルピナ


▼ＡＣシュニッツァー

そしてその影響を受けて自分が乗った車にも

▼Ｒ３２


▼Ｒ３３


▼ＢＤ５
 
と、この通り必ずデコラインを入れていました。
※当時はニスモからもデコラインが発売されていたんですよ。


で、前フリがかなり長くなってしまいましたが、要は『最近あまりネタがないからその頃を思い出して久し振りにデコラインを貼ってしまおう！』と思っただけです(^_^;) 

どんな風になったのかといえば、
▼


デザインは往年のＡＣシュニッツァーのようなダブルライン、色はあまり目立たないようにボディと同じパールホワイト系を選択しました。

ただ、ちょっと普通ではなくて写真に撮ると下のように一見シルバー色に見えますが、 
 













実際にはこのように角度によっては色が変わります。マジョーラカラーみたいです。
※実際のデコラインの色はリアフェンダー側が近い色です。






サイドステップの筆入れとデコラインが「ケンカ」してしまうかなと思いましたが、貼ってみるとそうでもないので飽きるまで暫くはこれでいこうと思います。

以上、Ｒ３２の頃に私が行ったプチ弄りを現代版にアレンジしたレポートでした。

最近車ネタがあまりありません。
これといって欲しいパーツもありませんし、来年には２回目の車検がくるので貯金準備（謎）を少しずつしていかなければなりません。

とはいえ何もしないのも「変化」がなくてつまらないので、あまり費用をかけなくても出来ることはないか考えてみました。
その時ふとＲ３２、Ｒ３３に乗っていた時にしていた２つのことを行ってみようと思いました。

ひとつは「テールランプの２灯化」です。
確か２０年位前、Ｒ３２がまだ「現役」の頃に一部のマニアで流行っていたと思います。
私も当時は時々２灯化にしていました。あの頃はまだ電球だったので端子部分にビニールテープを貼って絶縁すれば簡単に２灯化が出来ました。

それに対しＬＥＤになったＣＫＶ３６はどうすれば２灯化に出来るのか分からなかったので、調べてみると灯台もと暗し、みんカラオーナーさんのＦＡＮＡＴＩＣさんが既に行っていました。

ＦＡＮＡＴＩＣさんのブログによれば、テールランプの中にある基板の黒いコネクターを外すと出来るとのことだったので、早速行ってみました。

【ノーマル・４灯】　※手ブレ写真ですみません。



　　　　　　　　　　　　↓
【２灯化】
 


 

費用０円のお手軽チューンですが、気を付けなければいけないことが２点あります。
それは、
１）元の４灯に戻すのはかなり難しい。（というか出来ない？）
２）内側はスモールだけではなく、ブレーキの時も点かなくなる。
という点です。

まあ、２灯化が似合うのか似合わないのかは良く判りませんが、イメージが変わるのは間違いなさそうです。

さて、Ｒ３２の頃に流行ったもうひとつのモディファイは次回紹介したいと思います。
既にみん友さんの中でも行っている人はいますが、一応ゆうたか流にアレンジして行ってみたいと思います。あまり期待しないでいてください、大したことはありませんので。