ゆういっつぁんのブログ一覧

粘度と油膜強度は別モノとコメント頂いて調べました←暇人



ここの動画の試験を元に摩耗しにくさランキングを

SAE＃40のオイルに限定した結果

１位　モービル１　NewLife(金色)　0W-40　/0.02　0.02　0.03
２位　RedLine　　　　　　　　　　5ｗ-40　/0.03　0.01　0.03
３位　リキモリ　SynthoilEnergy　0W-40　/0.04　0.02　0.04
４位　トタル　Quartz7000　　　10W-40　/0.03　0.02　0.05
５位　Penrite　10　Premium　　0ｗ-40　/0.06　0.05　0.05

/常温の軽負荷(＝1Kg5分)、高負荷(＝2Kg1分)、100℃の高負荷の摩耗量(ミリ)

ちなみに＃50で摩耗しにくいのは

・RedLine　　　　　　　　　　5W-50　/0.03　0.01　0.02
・AMSOIL　SignatureSeries　5W-50　/0.10　0.01　0.03

＃30では
１位　GM　dexos1 gen2 5w-30　/0.01　0.02　0.02
２位　Amsoil　　　　　　0ｗ-30　/0.06　0.03　0.02
３位　Tippoil Combi Pro 5w-30　/0.01　0.01　0.04
４位　BMW Twin power 5ｗ-30　/0.01　0.01　0.06

高温高負荷の数値しか見てないのであくまでスポーツ走行前提です(;^_^A

考察：高温で＃40よりも#50が強いのは当たり前ですが、驚くことに＃30でも高温が強いオイルが多かったです。
高温の強度に合わせて＃50を入れても抵抗で油温が上がり本末転倒ならいっそ＃30でもいいかも、エコだし。

モービル１NewLifeは常温低負荷から高温高負荷まで全体的に摩耗しにくいです。
＃50の２つは常温低負荷で摩耗しやすい(微々たる差だが)です。

そして油温管理しにくい車は100℃超えた150℃の粘度(HTHS)も気にしたほうがいいと思います(多分)

あーケイマンのオイルモービル１かな～( ﾟДﾟ)」

でもモービル１の0ｗ-40にも種類があってFSは普通

New Life　　　　　　　　0.02　0.02　0.03
New Life FS (ドイツ)　　0.11　0.05　0.17
New Life FS(ポーランド)　0.15　0.18　----

だったらガルフフォーミュラG　0.07　0.05　0.12　と似た
フォーミュラUleでもおKなんじゃないかな？



動粘度もNew Lifeは75(40℃)　13.5(100℃)　185(指数)に対して
ガルフFormulaUleは75.8(40℃)　13.0(100℃)　174(指数)だから
アクセルレスポンスにそん色なく高温高負荷ですこし油膜が弱いだけ。

というわけでデータから見るとケイマンのオイルは業販のガルフFormulaUle5W-40に決定しました( ﾟДﾟ)/




Ado　能書きとかマジうっせえわ

ケイマンのエンジンオイルはモービル１ポルシェA40が指定。
粘度は5W-40

-25℃以上:SAE　0W-40、5W-40、5W-50のポルシェ社認可オイル
-25℃以下:SAE　0W-40のポルシェ社認可オイル

モービル１は比較的柔らかいらしいので、オープンデッキのケイマン(特にS)ではシリンダーに傷がつくという風の噂がありまして^_^

業販ではガルフを扱っていたので粘度と指数を比較してみた

•フォーミュラule(A40)全合成　　5W-40 　　指数 174
•プロテクノプレミアムPAO+VHVI 5w-40　　指数 177
•プロテクノ　　　　VHVI&鉱物　15W-40　　指数 138
•プロテクノgp MA　　鉱物　　　15w-50 　　指数 154

値段が高い順です(爆)

粘度指数は温度による粘度変化が少ないと値が高い…
っぽいです。
uleとプレミアムはほぼ同じ
プロテクノは粘度の幅が少ない割に粘度指数が低いな〜

今ケイマンに入れてるオイルはベスコ10W-40ディーゼルオイル(DH2対応)なので、今のよりかはマシなプロテクノGPでいっか^_^←油に金かけない人

なんか〜風の噂によると〜化学合成油は密度の関係で温度が下がり難いからオープンデッキのやわくてクリアランスが空冷並みの5/100ミリ(多分)のエンジンには辛いんじゃなかろうか〜←なるおっさんか^_^;
GPの説明にも５マソkm以上の旧舎は高粘度の鉱物がいいぞーって書いてある。

どうでもいいけど彼女が最近鬼です。　NovelCore - Be You (feat. RAU DEF)



虎杖悠仁に似てるNovelCoreさん鬼退治してください。