車速でドアロック♪

スムーズにいけば取り付け時間は3時間くらいでしょうか(>_<)
モビちゃんの配線図のリレーの割り込みが理解できず(>.<)心折れながらスタートしましたです!!(T_T)

出勤時間の合間をぬって。
目標は車を使う週末の日曜日まで☆

商品は、パーソナルカーパーツの「車速感応ドアロック」です♪

想像はしてたのですが配線を車体側に何やらいっぱいつけないといけない…
それから、モビくんはリレーが必要でそのリレーの取り付けを間違いちゃうと車両の方にダメージがいくとかなんとか…。

初めてのトライで"ドキドキ"。

買ったのに取り付けできずなんて…嫁、ちびにプライド的言い訳できない。頑張りますょ！(((>_<)))

事前に必要な配線箇所の
①配線箇所の取り外し方のお勉強。

②取説に書かれてる専門用語の直訳はわかるが意味がわからない言葉の調査

③提供された配線箇所参考資料とネットの情報を熟読。

④ﾊｻﾐ、絶縁ﾃｰﾌﾟ、ｴﾚｸﾄﾙﾀｯﾌﾟ、テスターに延長線(0､5ﾀｲﾌﾟ)と取説の準備。

なんだか(^^)できる気になりました。

まず ハンドルカバーを外して。
それから、メーターカバー、メーターを外しました(^^)

モビリオの前述リレー配線"ｱﾝﾛｯｸ、ﾛｯｸ"、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ信号以外は、メーカー提供の参考資料でメーター裏となってます。

本体)取り付け配線は下記7番迄。

①車速パルス
(車速15㎞～20㎞でﾛｯｸするための信号)

②ACC電源
(車速ﾛｯｸ本体の電源)

③アース

④Pポジション信号
(ﾊﾟｰｷﾝｸﾞへのｼﾌﾄ操作でｱﾝﾛｯｸするための信号)

⑤ドアオープン信号(運転席)
(再ﾛｯｸ2のための信号)

⑥L信号
(エンジンがｴﾝｽﾄした時などの充電回路遮断でアンロックする信号検出)

⑦サイドブレーキ線
(ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ信号でｱﾝﾛｯｸ)

以上いっぱい繋げます(^^;)(;^^)

参考資料から
①、②、④、⑤、
をメーター裏へ。

③のアース
は念のためボディネジ部へ金具を使って接触不良を避けました。

⑥のL端子
は特に必要ないとのことで未接続にしました。

⑦のマイナス線はｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷへ接続してｱﾝﾛｯｸするようにしました。

また、接触不良などで取り外しは嫌なので…

タップの噛み込みの甘さなど接触不良にならないよう接続したあと各配線をテスターで導通の確認をしやす(◎-◎;)ﾖｼﾖｼ


そして、今回の難所であろう「リレー」へいきます(>_<)!!

目標の配線先はドアの付け根、車内へのドアの配線が引き込まれているボンネットを開けるためのスイッチがあるところのカバーをあけた 奥の見えづらい配線がいっぱいある中の20ピンコネクターの2本の線(>.<)。舌噛みそう、息ﾂﾏﾘｿｳ

ドアとの接続する境にコネクターがありました！結線するためには外さなきゃなりませぬ(*_*)ﾜｯｾ

奥にあるし手に力は入りずらいし簡単に外れないし、諦めたくなるけどコツをつかんで上手に外したらできるだけ処理の行いやすい手前まで引き出します。

こちらは メーター裏の結線方法とは異なり、
「コネクター」側
と
「モーター」側
へリレーを挟む形になるためおもいきって"チョッキン"と該当の配線を切断します！

してリレーからの配線

①ﾛｯｸ線2本
コネクター側、モーター側へ各結線
一瞬12V出力のﾛｯｸ用。

②ｱﾝﾛｯｸ線2本
コネクター側、モーター側へ各結線。
一瞬12V出力でｱﾝﾛｯｸ用。

とのことです(^^)
それぞれへ正しく接続して…。


完成♪
(^^) (^^) (^^)やりました♪

出来た、ニコニコ(^^)
わくわくみたいな♪

ではでは、バラした周辺カバーなど元通りにつけて早速 エンジンスタート。
20㎞付近♪

しーん(-_-)


ﾛｯｸ…？


ロックした？
(・・?) ('_'?) (?_?)


しーん (-_-)

しませーん(>.<)

全く、なぜだ(゜U。)?だ

接続箇所は間違ってないし。
となると…。


わからん┐('～`;)┌

ここは
トラブルシューティングで!!
☆取説
→ﾛｯｸしない場合(..)
「指定速度になってもロックしない場合リレーのロック、ｱﾝﾛｯｸ結線が逆になっている…、確認方法は…」
そっか、ヾ(^^ )
なら、ロックした状態で走行。
「カシャッ」！Σ（￣□￣;）
開きました！

どうも…接続…反対？(*_*)。

(￣▽￣;) リレー外さないと…

しかし、可笑しな現象も気になります。ロック作動速度はOKですが、ｱﾝﾛｯｸ作動がなんだかおかしい。Pにいれてもｱﾝﾛｯｸしないし、ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷも、、
それから 任意で「ロック」しておくと停車寸前で自動ｱﾝﾛｯｸ！


メーカーへ℡。

担当者さんと現象をチェックしていきます。
不具合は以下です
①ﾛｯｸがうまくされない。
②ﾒｰﾀ内ｼﾌﾄのPﾗﾝﾌﾟが走行するとうっすら点く。

③ｱﾝﾛｯｸ操作が停車寸前でないとできない。

④任意でﾛｯｸしたあと車速0㎞付近で自動的にｱﾝﾛｯｸされる

まずは、①について。
これはリレーをメーカー提供の参考資料とは逆に取り付け、動作をチェック。

②、事例がなく考えられる原因としては車速パルスの「ノイズ」(配線が隣接しているため)から何らかの影響でP信号へ障害が起きてる。

③、製品の初期不良による不具合。

④不明

一先ず取り付けミスによるものを見ていかないといけないと思ったのでリレーの結線を反対につけ替えました。

現象は変わらない!!(￣0￣)/

…

……。

本体の異常？

メーカーさんへ再℡(>.<)代替え品を送ってくれました。

直る(^^)？


→取り付け。
結果)かわりなし！Σ（￣□￣;）ﾅﾝﾀﾞｮ

となると…
本体には問題がない、リレーのﾛｯｸ、ｱﾝﾛｯｸ線も始めの状態があってました(^^;)

こうなりゃ ワケわからん(~o~)

配線をもう一度すべてを見直します。

→異常、間違いもないみたい(>.<)。

でも何かおかしいはず。


一つ一つ…
②のPﾎﾟｼﾞｮﾝ、ｱﾝﾛｯｸ信号。12Vが実はマイナス線とか想定
怪しいので外します。

走行。ﾛｯｸOKです♪でもｱﾝﾛｯｸだけは停車寸前に勝手に行われたり現象は相変わらず。
一時的！？

いやいや、③の現象と指定速度で常に再ﾛｯｸがかかっている状態になっているので、次は再ﾛｯｸ信号④の「ドアオープン」信号を見直します

外して。


走行。
…。

指定速度「ﾛｯｸOK」。
ｱﾝﾛｯｸ「ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷOK」。

やった♪

メーカーさんの車種別 参考資料はうちのモビちゃんとかなり違うみたいでした。

問題の指定されてるPシフトﾎﾟｼﾞｮﾝへのﾌﾟﾗｽ出力でｱﾝﾛｯｸ配線は、12Vスイッチを作り手元で開閉操作できるようにしました。

結果
指定速度15㎞で自動ﾛｯｸ♪
ｱﾝﾛｯｸはｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷをした際とハンドル付近に設置した12Vスイッチで可能に(^^)♪

このｽｲｯﾁはｴｰﾓﾝの「LED付き汎用type」で一回押すとｽｲｯﾁが入るので自動で戻るよう中をちょっと弄っています(>_<)。

なんか、高級車っぽくなったし♪これで走行中に謝ってドアノブに触れても大丈夫(^^)かなりお勧め"安心""安全"装置がつきました♪



☆後日談
色々ネットで調べていくと、どうも(*_*)ホンダさんは信号入力で12v→0vへ電圧変化する配線になる…

という情報を得たので試しにPｼﾌﾄとそれ以外のｼﾌﾄに操作した場合のｼﾌﾄの電圧を計ると

確かに
"Pｼﾌﾄ位置"で→0V
"Pｼﾌﾄ以外の位置"にすると12Vになりました。


もしや(゜д゜)

なのでYHをたまたまぶらついて見つけた整流ﾀﾞｲｵｰﾄﾞ…？？。

上記④のPｼﾌﾄはﾏｲﾅｽｱﾝﾛｯｸなので、つまり⑦ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ信号と一諸のﾄﾞｱﾛｯｸ本体の「マイナス信号でｱﾝﾛｯｸ」線に12Vが回り込まなければPﾗﾝﾌﾟがうっすら点かない様になる

本体━Pｼﾌﾄ(0V)
┗ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ(0V)
(━)、(┗)の位置にそれぞ逆流防止として整流ﾀﾞｲｵｰﾄﾞを付けてみました。

☆今回の対策や相違
ﾊﾟｰｿﾅﾙｶｰﾊﾟｰﾂの車速感応ﾛｯｸは、「ﾌﾟﾗｽ」「ﾏｲﾅｽ」出力のｱﾝﾛｯｸ信号の線は各１本ずつしかないため2本ﾏｲﾅｽ信号が必要な場合や、このような電圧が変化する線の場合、単に分岐するとｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷのﾗﾝﾌﾟやPｼﾌﾄのﾗﾝﾌﾟが点灯しっぱなしちゃいます(/o＼)

このﾌﾟﾗｽ出力でｱﾝﾛｯｸできないのと12Vの回り込みの防止がいいのかは解らないですが、作動も問題ないっぽいのでもしお困りの「GB1系」オーナさんはご参考にm(_ _)m？

ｱﾝﾛｯｸﾀｲﾐﾝｸﾞは ｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷとPｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞが一番馴染みやすい!？、自然でした(^^)。