らむのブログ一覧

今年の夏はニュースにも連日取り上げられるように、毎日35℃を超えるような日が続きました。他のBMWファン・サイトのE46掲示板では、E46後期車を始め2001年以降生産車のオルタネータ故障のレポートが続々と寄せられ、その故障内容と現象に驚き心配もしています。その多くは『突然前触れもなく』故障し、『いきなりメーターパネルの殆どの警告ランプが点灯』、すぐに症状は悪化をたどり『エアコンが効かなくなったり』『パワステやATもシフトしなくなり』、やむを得ず路肩にクルマを止めて整備工場までレッカー移動をせざるを得なかった、というものです。

原因としてはオルタネータ自身や回路にあるダイオードなどの故障ということで、殆どすべてがオルタネータの交換、ひどい場合ではバッテリも交換になるそうです。たとえ走行距離が少ないとか高年式でも例外なく起きているということが怖いです。

自分も少し心配になって、電圧をモニターしてみてびっくり(*_*)
エンジン始動直後は13.4Vと正常なのですが、走り始めてすぐ電圧は0.1Vきざみでどんどん降下･･･しかも時々0.5V単位で乱高下。終いには11.8Vまで下がってしまいました。傾向として、市街地でのSTOP&GOでは12V前半、郊外で走り始めると電圧は13V前後まで回復します。

エアコンのON/OFFや、ヘッドライト等のON/OFFなどでは一切電圧に変化はありませんでしたので、安定電源回路は正常に機能しているようでした。つまり市街地では総合的にクルマの電力消費に対してオルタネータの電力供給が間に合っていなかったわけです。それが郊外でエンジンの平均回転数が上がりオルタネータの電力供給が増えたため、電圧が上がったものと考えられます。

オルタネータが故障すると、供給電圧は10V程度にまで落ちるそうです。ということは、自分のクルマのオルタネータがは故障前夜ってことですかい？　(泣）