とっくのブログ一覧

最近サーキット仕様になっていく愛車ですが、色々思うところも。

・リアのダウンフォース不足
　やはり、純正の羽だといくら角度を変えてもそんなに大きな変化が見られず、フルブレーキでリアの荷重が抜けて暴れます。
　もっとハイマウントにするか、GT-Rの羽にするか、GTウィングにするか・・・。
　街乗りもするので、GT－Rのウィングをハイマウントかなぁ

・フロントの重量増
　ビックキャリパー＋12段オイルクーラー＋銅三層ラジエターでフロントだけ重量増してます。これによりフロントの動きがやばい。
　今のサスじゃバネレートが柔らかいのか、ロールしすぎなのか、この間はFISCOの後半のセクションでショルダーで走ってましたｗｗｗ
　サスはフロント８ｋｇ、リア５ｋｇだからなぁ。それともスタビかなぁ。
　あとはボンネットを交換かな。またはGT-Rのフェンダー付けてワイドトレッド化して踏ん張れるようにするのもありかな。
　あとは17インチと18インチどっちがいいのだろうか？難しいねぇ。

・牽引フックとロールケージ
　牽引フックは再来月くらいに付けるとして、ロールケージはどうしようかなぁ
待ち乗りするし、悩むなぁ。付けたほうがいいんだけど、街乗りの影響が気になる。
　ノーマルっぽくなくなっちゃうしなぁ。やっぱサーキット仕様は待ち乗り仕様と矛盾するもんだねぇｗ


なんてダラダラ書いているけど、先立つものがしばらく無いので思うだけｗ

だれかいいアドバイスをください(ﾟДﾟ;)

に行ってきました。
エクセルさんの車は先週に色々見てるので、何ですが・・・。
オイルクーラーが超短くなってましたｗ

ええとコアサイズ１ｃｍくらい？ｗ

詳しくは本人に聞いてみてくださいｗ


最終的に３３が５台くらい？３４が３台くらい？３２が２台くらい？
サーキット仕様から街乗り仕様まで様々でした。

久しぶりにZAXさんに会いましたが、相変わらず爽やかですねぇｗｗ
なんかRのリップ付けてましたが・・・。

今回参加した方で僕と同じブレーキの人が！？
色々とブレーキについて聞いちゃいました。

あ、そうそう、僕の割れたパッドが人気でした。まぁ、めったに見れるものでもないし？？ｗ


その後ラウンドワンでボーリングしてファミレスで晩御飯食べて解散しました。
参加した方々お疲れ様でした。

ブレーキ周りに運のないとっくです。こんにちはo(｀ω´*)o

こんな昼間から車について悩んでますｗ
仕事？　ちゃんとしてますとも～♪


最近ブレーキが色々あってローターについて悩んだ結果、変えることにしました。

今ついてるのはディクセルのＰＤという純正交換タイプのローターなんですが、どうやらこいつが問題だったようです。
このディクセルのローターはパッドへの攻撃性が強いそうで、純正のパッドも萌えることがあるそうな。（某ブレーキメーカー回答）

通りで、よく鳴くしよく燃えたわけですねぇヽ(´Д｀)ノ

結局前後総交換となりますた。


さて、ディクセルのローターに合うパッドって何があるのだろうか？？
気になるところです。

今日はエクセルさんとＦＩＳＣＯを走ってきました。

現地に9時半頃到着し、まずは10時半からの枠で走行。
今回は全開タイムアタックではなく、ブレーキとクーリング系のインプレッションです。

タイムは2分18秒台で走るシケインとなってましたｗ
クリアラップを取れる周がなく、さらに2分切りっぽい速いのが結構いたので、レコードラインをずっと走っていられず・・・。


まずはブレーキから。
ホームストレートで210kmくらいで1コーナーは150Mの看板を横目にフルブレーキでも余裕がありました。
それよりも、ブレーキが強力すぎてDZ101ではグリップ不足で簡単にABS作動ですｗ

次はRE01-Rにしましょうｗ


んで、続いてクーリング
外気温２５℃くらいで、７周ほど走行しましたが・・・

水温90℃未満

油温90℃未満



高速道路走ってる時と全然変わりませんｗ
耐久レースができそうですｗｗ

あ、そうそう。
前回リアのグリップが足りなかったので、テンパータイヤ積んで走ったらドリドリしないでグリップしてくれましたｗｗ
リアのグリップ不足どうにかしないとダメポ・・・。
でもGTウィング嫌だしなぁ。
リアの車高下げるのと、ウィングの角度を変えようっと。


こんな感じで１回目が終わり、駐車場で色々チェックしていると・・・



写真の通りリアのパッドが左右両方とも割れてました(ﾟДﾟ;)

前回のパットは２ヶ月で燃えるという短命でしたが、今回はギネス級の５日で終わりました(*´∀`)ｱﾊﾊﾝ♪

次の走行枠は車載撮るぞ！
って思ってたのに・・・。


あまりにもオカルトチックな割れ方だったので帰りにショップで見てもらいました～
そしたら「初めて見た」って言われちゃった( ﾟ∀ﾟ)


まぁ、多分たまたま初期不良だったんじゃないでしょうかねぇ。
とりあえず週末交換ですねぇ～


ライセンス走行は１回で終わってしまったので、お昼を中の茶屋で食べて紅富士の湯で汗を流してきました。

実はエクセルさんも色々とあって１本でやめてましたｗ



平日は何でも空いてていいわぁ

今日はエクセルさんのお友達主催のオフに参加してきました。

新しいブレーキと冷却系の効果を体験したかったので、丁度いい機会でした。
ルートは東名海老名ＳＡに集合し、小田原厚木道→真鶴道路→椿ライン→芦ノ湖スカイライン→箱根スカイライン→御殿場でした。

小田原厚木道からすでに雨が降り始め、御殿場まで雨でしたｗ

ということでブレーキの効果を試す機会はほとんどなかったわけですが、今までのとの違いは、聞いてた話の通りブレーキは足を乗せるだけで普通に効きますｗ
床まで踏んだらどうなるんだろうか・・・。

とりあえず一般道でオカマ掘る心配は全くなくなりました。逆に後続の車が止まれるか心配です・・・。

御殿場からの帰りは晴れて気温も上がっていい感じだったのでラジエターとオイルクーラーの効果を試すことに。
４０００ｒｐｍ前後で巡航テストです。

　　　ノーマル　　装着後
水温　　90℃　　　86℃
油温　　110℃　　 85℃

水温はサーモスタットがノーマルなので
アイドリング　　86℃
高速　　　　　　86℃
エアコンあり　　86℃
渋滞でエアコン　88℃

まぁ、効果ありますね。とにかく走ってると水温全く上がりません。
サーモスタットノーマルでもいいですねぇ。オーバークールにもならないですし。
サーキットでちょっと冷却間に合わないようならＧＴ－Ｒ用の74℃くらいで開くサーモスタットにしておけば良さそうですし。社外のローテンプサーモは冬にオーバークールになりやすそうですし。

街乗り程度じゃ元々問題ないので、サーキットでのインプレを近いうちにしようかな。

近いうちにやらないといけないことは～
ツィーター取り付け
車載カメラ取り付けステー自作
ＯＣ取り付けステー加工
17インチホイールマッチング

やること増えてるしぃ・・・

ということでオフに参加した方々お疲れ様でした。