４６猫店長ＧＫＯのブログ一覧

(ΦωΦ)ノ

４月６日にオーリスにターボが追加されました！

トヨタ初のダウンサイジングターボだそうですが
サイトでざっくり見た感じでは・・
いささかお高いようで(´・ω・`)

ベンチマークはＶＷだったかな？

それに対抗スべく登場したとかなんとかｗｗ

ちなみにこの新しい1.2リッターターボエンジン
個人的には期待をしておりました。

来年だか再来年だか登場するというプリウスの
ＳＵＶに搭載予定なんですよね！

だったらそのＳＵＶの選択肢もありかな？

なんて思ってたのですが・・

このオーリスの価格設定見て軽く引きました。

エンジンのスペックなど諸元表を見る限り扱いやすそう
なエンジンです。

だが・・まさかのハイオクΣ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!

エコ減税やグリーン税制も対象になってますが
正直そのあたりはこのハイオクで吹き飛びそうです。

もっともトヨタはランニングコストを抑えるために
1200ＣＣって排気量を選択したんでしょうが・・
やらかした感ありありです。

車両本体価格が260万ほどで

減税があるとはいえあれこれ好みのオプション取り付け
たら300万前後ってところでしょうか？

オーリスのデザインや走行性能などは悪く無いと
思います。

ウィッシュ買うときに選択肢に入ったくらいです。

が・・

このターボはちょっと無理があります。

最もＶＷの購入層からすれば大したことはないかも
しれないですけどねｗ

さて売れ行きはどんなかんじですかな？

ともあれ個人的に色々魅力はあるといえ１２００の
ターボに300万は出せないってのが結論ですな

もう少しやすけりゃなぁ・・・

えいっ！

Ｓ660ねた3連発でござい！

サイトでもその詳細が見られるように
なりましたね(〃∇〃)

ホンダ好きな方、スポーツカー好きな方
待ちわびて待ちわびて～～～

って感じでしょうか？

室内寸法を見る限り座高98センチの私は
乗れないような気がしますｗ

ビートもそうでしたしね・・

さて本題・・

乗れない買えないまでも興味はあります。

Ｓ660のコンセプトはコーナリングが楽しい

ほほう・・

コンパクトミッドシップでターボで4独で・・

デザインやパッケージングはほんとがんばったな
って思うし、かっこいいと思います。

でも・・

安全基準の達成や剛性の問題でしょうか？
860キロは重いです。

さらに余計な電子装備も付き過ぎです。

ＡＢＳやエアバッグはいいとして・・

VSAやＡＨＳ（これが一番の売りらしい）は
まじいらんでしょ？
しかもＣＶＴには評判の悪いホンダセンシングまで
装着できるという・・

上記した3つは選択オプションでもよかったので
はないでしょうか？

まぁ今の時代には必要なモノかもしれませんね


エンジンも専用設計と思いきや、Ｎ－ＢＯＸ系の
エンジンをセッティング変更してターボ付けて
はいどうぞ！

って・・寂しい・・(´・ω・`)

まぁターボは新設計らしいですけどね。
あとスペースの関係でエンジンも横置き(´・ω・`)
このへんは仕方ないところでしょうね。
フロントのラゲッジをもう少し削って縦置きにして
欲しかったなぁ（古い考えかもしれませんがね）

ただ新エンジンとなるとコストも掛かるかｗ

気になる足回りは4輪ストラット
さすがにダブルウィシュボーンやマルチリンクは
付けませんでしたねｗ
価格の面もあるけど重くなりますからねｗ

と
ここまではいいでしょう…
あまりスパルタンなモデル作っても売れないだろうし
文句もでそうだｗｗ

だがしかし！
スポーツカーと謳うならば、快適装備はいらんでしょ

先日亡くなられた徳大寺先生は初代ビートをこう
評してました。

「ＡＴのありがたさが分かる車」

これは、つまりスポーツカーは不便を楽しむもの
ってことだと思います。

つまり・・快適装備や安全装備は必要最低限で
いいし極論だがＡＴもいらないと言える。

俺が一番Ｓ660の気に入らないところは・・

ステアリングスイッチ・・
せっかく３５０ｍｍという小径ステアリングなのに
エアバッグのせいでもっさり（これは仕方ないが）
そこに来てごちゃごちゃとついてるスイッチ類…
正直萎えます。

かっこ良くても乗った瞬間やる気なくします。
個人的にはスイッチ廃してエアバッグも小さめ
にして軽快感を押し出したほうがいいかと・・

あとは収納系もいらない

余計なものごちゃごちゃ付けるくらいなら廃して
グラム単位の軽量化しろよ！

って思います。

コンビニフックとかいらんでしょ？
あれば便利か？ｗｗ

メーターや内装などは好みですね。
もうちょっとシートがんばって欲しかったがそれも
また妥協点か？

あ・・思い出した。
いらない装備リアパワーウインドウｗ
手動でええやんｗｗ

とまぁ俺的酷評ですがね（中身に関しては）

ユーザーからの要望でスポーツカーを出したい
でも
快適性も失いたくはない
売りたい・・
結果中途半端感否めないです。
現行オデッセイもそうですが・・これが今のホンダの
精一杯かもしれませんね。

発表前受注で３０００台らしいですが・・
日生産４０台らしいのでいつお目にかかれるやら
この３０００台という数字が多いかどうかは置いといて

どこまで売れ続けるかが問題でしょうね。
初期受注が一回りするのに１年位かかるでしょうか？
ほぼハンドメイドらしいので（精度をあげるため）クオリティは
高いのでしょうね。

ただ・・

余計な電子デバイスを廃して１５０万位で売れば
もっと裾野を広げることになるのにって個人的には思う

が・・今の時代そんな車は危険と評される可能性も
否めない・・

もう、ホンダはそんな冒険をするには大きくなりすぎた
かな？

って雑誌の受け売りですが・・今の車作りをみてると
ほんとそう思う。

この流れに乗じてスズキのカプチーノ復活しねーかな？

となれば・・ＦＦ、ＭＲ、ＦＲと軽スポーツが出揃うのに・・

色々書きましたが・・

Ｓ６６０には期待してます（高いけど）
見れば見るほどツボなデザインなんでｗｗｗ

先日マツダのＡＺ－１見ました。

小さくてかっこいい(〃∇〃)

またあんな時代来るのか？

と

密かに期待してます。

(ΦωΦ)ノ

先日のブログで来年とかほざいてたのは
狐　日。です|彡ｻｯ

ホンダＳ６６０の発売が4月2日に決定されたそう
です。

アンチも信者も気になるこの1台…

みなさんはどんなイメージでしょうか？

箱形が氾濫するこの時代によく出した！

とは思うのですがね(´・ω・｀)

デザインも嫌いではないし、走りも良さそう！

が…高いかな？

もちろんそのへんの評価ってのは発売してから
じゃないとなんとも言えないけども…

噂では車両本体価格で180万からだの200万からだの
言われてますね^^;

いろんな情報が出てからまた書こうかな？

ライバルは軽ならコペン、オープンならロド・・

ただ・・エンジンルーム見るとキチキチなのは否め
ないなぁ・・熱対策とか大丈夫だろうか？
↑余計な心配

走る喜びを伝えたいゆるスポがコンセプトなＳ６６０

その割にはやはり値段がネック

購買層はかつてのビートユーザーとか
走りに飢えててちょっとやんちゃな中高年層かな？

今の若者のほとんどがハイト系ワゴンを所望する。
車で走りを楽しみたいなんていう向きは希少種と言っても
いいでしょうな・・

ちなみに月産４０台だそうで・・

こりゃ実際に目にするのは相当時間かかりそうだね。

個人的にはホンダにはここまで環境とか安全性能とか
ドライバーのアシストとか無視した小粋な軽自動車で１５０万
切るスポーツ軽を出して欲しかったが・・
もちろん衝突基準は守ってもらわないといけないがｗ

今の時代はそういうわけにもいかんのだろうね

久々のスポーツ軽の登場にワクワクはするけどなんか
イマイチ乗れない春です（価格だよねぇ・・やっぱ）

横浜アドバンＨＦタイプＤというタイヤをご存知だろうか？
こんなの↓



１９８０年代に一世を風靡したドライグリップに特化した
ハイグリップタイヤ・・

俺も装着してました。（サニーの時代に）

確かに絶大なドライグリップの持ち主でしたが…
ウエットではダメダメ（交差点突き抜けましたｗ）
限界がいきなり来てヌメーっと行く・・

まぁそれを理解してればかなり使えるタイヤでしたが
当時の俺はクチバシの黄色いひよこちゃん・・

使いこなせる訳もなく・・
そもそも限界域ってなによ？

てな感じだったのですが・・
当時峠などでとっちらかってたのは多分こいつのせい
か腕のせい・・ｗ

アンダーパワーの車なので無理して踏んで
とっちらかって・・あわやの場面もありましたが・・
減速してからグリップ復活とかわけのわからない状況
でしたねｗｗ

そして・・
ウィッシュの純正装着タイヤは横浜のＡＤＶＡＮｄｂ
いまサイトで確認したんですけど・・
高性能ラグジュアリーカーにふさわしいコンフォート
タイヤ・・

静粛性に関しては問題ないし
普通に走る分にも問題ないし
ウエット性能も問題ないし

で・・そこで待て・・

ウィッシュって高性能ラグジュアリーかーでしたっけ？ｗ

まぁ・・納車された時に見てこれは静かかも！

見せてもらおうか？
ＡＤＶＡＮｄｂの静粛性を！

なんて思ってましたが・・車内空間の広いミニバンで
静粛性なんてねぇ・・ｗ

ま・・俺はある程度タイヤノイズとか聞こえたほうがいい
ので全然許容範囲です。

そもそもゴムが摩擦でグリップしてるわけですから・・

でまぁ昨日の話なんですが・・
仕事で東脊振有料道路の佐賀県側を下っていた時に
うしろから少々やんちゃなブレイドが突っかかってきま
した＾＾

前も空いてましたしね・・

少しペースアップ・・

展望台の辺りで前にモータハウスが進入してきたので
スローダウン・・
展望台先のヘアピンを抜けたあたりで・・

ブレイドが追いついて来て・・左右にローリング・・

こちとら抜きたくても抜けないのに・・

そしたらモーターハウスの方が避けてくれました。

なので・・・定番のセリフ

「がっかりさせんなよ？」

スポーツシフトに叩き込んで・・ハーフスロットルｗ

ブレイドくん対応できずに豆粒にｗｗ

その先にある坂本峠との合流カーブ

スピードが乗りすぎてたので３速までしか行けず（；^ω^）

ブレーキングで対応しつつ途中からスロットルオン
そして・・

ヌメー・・・・(((゜Д゜；)))

滑ったｗｗ
ＶＳＣ介入せずｗｗ

ステアリング操作で回避してそのまま加速ｗｗ

ここの挙動でタイプＤを思い出したんですｗ
滑り出しは緩やかですが・・ねｗ

それがタイヤ本来のグリップなのか１６インチゆえの
ブロックのたわみなのかはわかりません

おそらくは後者・・

そういった経緯から１７インチ欲しいなって思った次第
でありますｗ（話長い）

まぁ・・アルミも必要やしオートウエイあたり覗いてみま
すかねｗ

最初それを見たとき・・

これはやっちまったなって思った。

もともと興味のないセグメントだけどね

でも

最近イイナって思うようになった。

それは新型アルト・・

今の車ではまず見かけることのない
角張ったデザイン・・

ギョロ目とも言える異型ヘッドランプ

カッコ悪い・・

って正直おもったけど、先日実車を見ました。

おっ？

意外とイイジャナァイ(//∇//)

てか・・

これはいいぞ・・ってまじ思いだした。

最近走る箱か丸っこいのしかない軽自動車界に
風穴をあける位のインパクト！！！

低くはないが低めのスタイル・・

走りを予感させます。

実際ＣＭではそんなにいいと思わなかったんです
がね

それこそ実物見てからはこの新型アルトのデザインは
秀逸だと思います。

その最大の理由はホイールベースかな？

タイヤをボディの四隅に配して安定感抜群のフォルム
ホイールベースを長くとることによって安定性と居住性を
確保したかのような・・

往年のハイパワー軽時代を知ってる世代からすればこの
新型アルトはかなり・・ツボ！


そうなると・・もう他の軽が色褪せて仕方ない・・

３月には発表されるであろうアルトターボも気になる。
このボディで・・ターボ・・
楽しそうである＾＾

来年くらいに出ると言われるホンダＳ６６０が車好きの
中では最近のトピックであるが・・

俺はそこまで興味ない・・

価格の面が大きいかな、乗れば楽しいであろうが・・
非現実的な車を買うほど余裕はない

それよりも手が届きそうなこのアルト・・

買いはしませんが・・乗ってみたいなぁって思う

このアルトの売れ具合を見ているのはダイハツかな？

かつてのミラｖｓアルトみたいなライバル関係になると
背が高い箱型ばかりが氾濫する軽自動車界に一石を
投じることになると思うのだがどうだろうか？

ともあれ・・アルトターボの登場が待ち望まれる。

追加情報
ウィッシュの生産中止が現実を帯びているようです
↑担当セールス情報

シエンタなどと統合されて新型のハイブリッドミニバンが出るらしいです。

残念だな・・いい車なのに・・

まだ鬼が笑う状況ですが時期愛車は・・今のところ
アヴェンシス一択です。
今日買った車雑誌の情報によるとかなりかっこよくフェイスリフトされるよう
ですな・・

(ΦωΦ)ｸｸｸ

楽しみです(〃∇〃)