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さる１１月１９日阿蘇うぶやま牧場にて

第４４回九州ロータスデーを開催しました！


前日の冷え込みの影響で、一部路肩に雪がのこり




珍しく阿蘇の山々が冠雪するも、晴渡った絶好のロータス日和の中


３０台を超えるロータスやアシ車の皆さんに集まっていただきました！





今回は、​１０年ぶりにお越しいただいた宮崎からのにゃんにゃんロータス代表や​


試乗車以外で初のオーナーカーの​エミーラ​


屋根もドアもフロントウインドウもない​２イレブン​


２-イレブンオーナーのために用意されたかのようなＷＡＫＯＳのヘルメットバイザークリーナーが福引で当たりました！

​エスプリもＶ８が２台（１台は初アニバ）に初参加のＢＲＧをまとった​ターボＳＥ​​

​ヨーロッパはＳ２が１台のみでしたが存在感は抜群！​

​​エキシージやエリーゼも初の方や個性的なカスタマイズの方など色とりどり​​

​エヴォーラも登場で、オメガ／カールトンも含め本国でもなかなか揃わないラインナップ！​


風が強かったので、ガラスハウス内で恒例の福引大会をして






美味しい食事やソフトクリームを牧場レストランでいただいた後



澄み切った阿蘇の道にカラフルなロータスは走っていきました！






会場をお借りしたうぶやま牧場さま

以前から会場利用は電話で申請しておりましたが

今回から電話予約に加え書面でも当日申請することとなっており

他のグループとバッティングしないよう、しっかりと対応していただけるようになりました！


※なので、駐車場をお借りする他のグループの皆さんは、きちんと予約してくださいね～

で、​うぶやま牧場様のフェイスブックにもロータスデーの様子をアップしていただきました！​

次回は５月19日（日）の予定です

※今回から他のＳＮＳ含めナンバー露出の許可を取りましたが、出来る範囲でＡＩにより消してます
やっぱり不都合が・・・という方はお知らせください

先日久しぶりに動かすことになってアイドリング不調だったマイロータス・オメガ／カールトン

プラグを９年ぶりに交換して解決したつもりになっていたのだが


やはりナ二かがおかしい


プラグ交換前ほどひどくは無いものの、アイドリング中の息つきや

加速中の滑らかさが昔のアメ車のようにドロドロとした感じだ



うーむ・・・プラグで幾分良くなったことからすると点火系かなあ


疑い始めたら燃料系だろうと制御系だろうとなんでも考えられるんだけど


まずはプラグの根っこの部分、イグニッションコイルでも見てみるか



と、取り外してみると





なんかバックリ割れております






３個あるコイルのうち、２個にクラックが入っている・・・


イグニッションコイルという部品にとって

クラックがどれくらい影響があるのかは分からないが


新品状態ではあり得ないクラックが発生している時点で交換して損はない



ということでイグニッションコイルを交換して終わり


・・・ではなくて、このコイルの調達が・・・というパターンは最近もあったが



幸いこのコイルは汎用品で比較的入手しやすい


不親切なロータス・オメガ／カールトンの整備書やパーツリストには




３個セットでマウントまでついたＡＳＳＹの部品番号しか載っていないが

そんなもんで検索しても、製廃以前に部品番号であったことすら怪しい検索結果だ



しかし個別のコイル単品に製品としての番号記載があるので検索してみると

オペルをはじめ、ロータスやいすゞ、アメ車など当時のＧＭ系のクルマに多く使われているようだ



なんてったってＮＧＫ製


と言っても、ＮＧＫのネットショップ（ないけど）ですんなり買えるわけもなく

ネットでＯＥＭ品を含めて探してみるが


安いのは１個３,０００円もしない

高いのは１個５０,０００円くらいする


何が違うんだろうか


まずＯＥＭ品は不安があるのでパス

ＮＧＫの完コピ品があれば困るが、いちおうＮＧＫのブランドが付いたものの中から

比較的値段が安いところから購入した


その名も「NGK Ignition Coils compatible with Pontiac Firebird 3.4L 3.8L V6 1993-2002」


ファイヤーバードなんてトランザムですか？くらいの知識しかないが

おかげでマイナー車の部品調達することができます、ありがとう




送料込みで２９,０００円ばかしを払ってアメリカから届いたイグニッションコイル３個







早速インストールしてみる




あれ？急にＥＶになりました？


っていうくらいシュルシュルとアイドリングし

かるくブリッピングするとモーターのように滑らかに吹け上がる


最高出力382PS、最大トルク57.9kgf・mがようやく戻ってきた感じだ


なんだかスロットル開度に対して（そもそも通常の走行時にはほとんどペダルを踏みこまない）

回転の上昇がかなり早くなって（いやいや今までが遅かっただけなんだけど）


高速の合流などでは、シフトチェンジが忙しくなった




その結果到達する速度が過剰に速いんだけど、慣れるまで怖いな


燃費も前人未到の９.２km／L！！！

もっと早く対策するべきだったか・・・


本国のロータス・オメガ／カールトンオーナーのサイトを見ると

イグニッションコイルは消耗品みたいに書いてあるので、３０年以上頑張ってくれた




これからもファイヤーバードな皆さんには頑張ってクルマの維持をお願いします！