ひであき１０４のブログ一覧

マイ昭和63年式　Ｆ３１型日産レパードＸＳ－Ⅱ

トランクのふた（トランクリッド）は

室内からはダッシュボードにあるスイッチで電気的に開くのだが


もともとリアスポイラーがついていたせいで
それに対応した強力なスプリング（トーションバー）がついており

あぶない刑事のイメージが好きな不肖ひであきとしては即リアスポイラーを取り外したせいで

軽くなったトランクリッドが勢いよくバゴンッと開くようになっていた


なので、うっかりトランク付近に人がいる時に開けると、顎をトランクで強打するかもしれないし
走行中にうっかりスイッチに膝があたったりすると、トランクの中身を路上にぶちまけてしまうかもしれない

なによりトランクリッドに取り付けている「ＴＬアンテナ」（昔の自動車電話用のアンテナ）が
勢いよく開くとビヨンビヨン揺れてリッドが曲がりそうな勢いだ


仕方がないので
キーシリンダーやカードエントリーでリッドを押さえながら開けていたが
時々忘れてバゴンと開けるたびに

リアスポ無し用のトーションバーが欲しいと思っていた



新品はもちろん製廃

時々中古がヤフオクで見かけるものの

パーツ番号が明記してあったり
リアスポ付きか無しかが明記してあればいいものの、そんなのはマレ

ちなみに部品番号は

84432-Ｆ6100右
84432-Ｆ6110右（リアスポイラー用）
84432-Ｆ6120右（88.8～）
84433-Ｆ6100左
84433-Ｆ6110左（リアスポイラー用）

何をもってして右なのか左なのかは分からないが

そもそもこんな情報は解体屋さんには通用せず

たいていはその出品者のその他の出品物を見て推理するしかなかった

でもって多くはリアスポ付きと判断し
入手に至らずトランクをうっかりバゴンバゴンと開けていた


先日のレパードミーティングでは

解決策としてトランクリッドに重りをつけるという作戦も伝授していただいたので

最悪それもアリかなと思っていたが


そんなある日、これは間違いないと思われる出品があったので落札した

届いたバーを、現在ついているバーと比較する


リアスポ付きの方が若干太い




左がリアスポ付き　右がリアスポ無し


これは間違いないようだ


早速汚れを落とし、色を塗りなおして装着する

リアスポ付き用の方が太くて反力が強いので

それに比べればリアスポ無し用は取付も簡単だ



で、結果は

​バゴンッってならない！​


これで他人の顎を強打することも、荷物をぶちまけることも無くなった

ただし、極端な傾斜地（フロントが上）に停めるとトランクリッドが閉じてくるのはしょうがないか



しかし、この仕組みを見るたびに

よく考えられた微妙なバランスの部品だなあ

さる11月4日に岡山は道の駅みやま公園にて開催された

「ＬＥＯＰＡＲＤ　ＯＰＥＮ　ＭＥＥＴＩＮＧ　ｉｎ　ＯＫＡＹＡＭＡ」に参加してきました！



昨年は日帰り強行軍でしたが

今回は前日から九州参加組とご一緒させていただきました




イベント当日は朝から濃い霧の中会場へ




設営の準備をお手伝いしているうちに

レパード含め31系やネオクラ系のクルマが続々と会場入り



個性派もあればオリジナル重視派もいらっしゃって皆さんこだわり満点


Ｆ３１レパードの場合、クルマ単体でのオフ会という側面に加え

「あぶない刑事」という共通項があるので他の車種に比べ変態度も高い



そんな中でもひと際群を抜いたレパードが、今回は横浜から参加されました！

​「帰ってきたあぶない刑事」制作発表会見​

のステージで晴れ舞台を飾ったレパードそのもの！！

このシートに柴田恭兵さんや舘ひろしさんが・・・と感慨もひとしおでした！

港３０３の再現度も抜群！いいもの見せていただきました〜


で、翌日は岡山のレパードオーナーあるてまさんの案内で岡山観光

王子ケ岳から瀬戸内の絶景を眺め










岡山後楽園や岡山城をめぐり







西部警察ゆかりの地などを訪ね

山珍の豚まんをいただいて帰福



あっという間の３連休でした！

主催のレパードＬＯＶＥさんお疲れさまでした！

通勤に活躍中のマイBMW C1

先日少し早めの出勤時に、薄暗い中いつもより少ないクルマの流れの中を走っていると


突然

​ガラゴロラァァァ・・・ゴフツ​

という音とともに、安定性が悪くなった


ナニナニ？なんですか？


安全そうな路肩にハザードをつけて停車する

C1にはハザードが付いているので、こういう時安心だなあ・・・とか意外と冷静に眺める


部品が脱落したのかと思って確認するが

フロント周りは大丈夫そうだ・・・


リアは・・・


あれ？フェンダーの一部が割れてる・・・ガーン


スイングアームというか駆動系の部品でも脱落したかな・・・いや異常なし


あ・・・タイヤのエアーが減ってる・・・パンクだ


BMW C1は停車状態ではリアタイヤが地面に接地しているので

少しずつ動かして状況を確認すると



なんかでかい金属片が刺さってて、横方向に1.5ｃｍ程亀裂が走ってる


どうやら大きめの何かを踏んで

フェンダーに巻き込んでフェンダーを割りながら

タイヤに残った部分以外はどっかいったみたいだ







そして途方に暮れる



普通のバイクと違って、重心がやたら高いBMW　C1


押して移動できる距離はせいぜい数十メートル・・・そしてコケるのがオチ


さりとて今日は朝から外せない仕事があるのでJAFを待つ時間はない





・・・熟慮数秒



ハザードをつけたまま両足を地面につけてささえつつ自走することにした


ハザード役に立つなあ


路肩をのろのろ走る


幸いずっと路肩が広い道で追い越す車が詰まってしまうことはないようだ



なんとか職場についてJAFさんを呼ぶ



ほどなくしてやってきたJAFさん、手際よく積載していただくが

やはり難儀しているようだ



スタンドを立てるとフロントタイヤがフリーになってグラグラするので

フロント側の固定がまずむつかしいようだ




もちろんルーフがあり、ひっくり返らないようにも気を遣っていただいた



で、運んでいただいた先はロータスでお馴染みのサンク福岡さん



バイクにも力を入れてあるので、この際お願いすることにした



パンク修理という手もあったが、傷口が広いのと


またパンクした時の労力を考えたら、タイヤ交換したほうが安心できる


取り外したタイヤの内側


でかい何かがぶっ刺さってる





で、無事復活したBMW C1

通勤や買い物に大活躍である！

JAFさん、サンク福岡さんありがとうございました！

2023年10月15日に開催された令和５年度芦屋基地航空祭に参戦した

思えば芦屋は2016年の航空祭以来
航空祭そのものも2019年の岩国フレンドシップデー以来だ

コロナを挟んでイベントそのものも停滞気味だったが
その間に我が子たちも成長し、一緒に行動する機会がめっきり減ってしまっていた

で、今回はついに子どもは不参加、夫婦での参戦だ


さて過去記事を参考に朝６時に出発し、７時半ごろ基地周辺に到着する

いつもの海浜公園駐車場に・・・と思うと大渋滞！


全く進まない中X（旧Twitter）を確認すると、既に満車との情報が！！！

やばいこのままじゃオープニングフライト間に合わない～


渋滞の列を離れて、河川敷か競艇場を目指す

最悪歩くことを考えると、幾分近そうな競艇場に車を停めて

シャトルバス乗り場は車を停めた場所から遠かったので歩きで基地を目指す


今まで北門からしか入ったことが無かったが、位置的に正門を目指すと


手前１ｋｍくらいから入場列ができてる


芦屋ってこんなに混んでたっけ？？

とにかく列に並んで手荷物検査の順番を待つ

どこにでもこういう人いるが、横から列に割り込む人多数




なんとか無事入場出来てオープニングフライトに間に合った


あれ？オープニングってU125×１とT4×２だけだっけ？


で、そのあとは、U-125とUH-60による救難展示飛行や


T-7やT-4の展示飛行があり


リモートによるF15とF4の展示からのブルーインパルスで飛行展示は終わり




築城のF4パイロットによる手書きの展示の説明があり、事前に読んでおくとさらに楽しかった


で、飛行展示の後は航空学生ドリル展示があって終了


コロナで定着した基本午前中のみのイベントだがこれはこれで良いと思う


帰りしなに目達原からリモートのAH-64が帰投するところを見届けて



帰りは疲れたので、シャトルバスで帰るかと思ったのだが



競艇場行きのシャトルバス乗り場

下からは見えない乗り場付近に物凄い長蛇の列ができていて


１時間くらい並んでやっと乗ることができた・・・歩いたほうが早かった



帰りの３号線も大渋滞・・・


でもそれにもまして久しぶりの航空祭楽しかった！

マイ昭和63年式　GF31型　日産レパード　XSⅡ　V6ジェットターボ

これと言って問題なく日々の通勤やなんかに活躍していたのだが

ある時から加速中に​「カリカリカリヵ・・・」​といわゆるノッキング音が聞こえるようになった


まあ古いクルマだからあるよね


カーボンの堆積によるものなのか、なにが原因なのかは分からないが

ノッキングを検知してＥＣＵで点火時期を補正するという

ノックセンサーを交換してみることにした



マイレパードのノックセンサー純正品番は22060-56S10か22060-59S00


もちろんどちらも製廃なので代替品としてリストアップされている

B2060-56S10をモノタロウで10％オフの時に手配する




さて部品が到着したので作業開始


シングルカム系レパードのノックセンサー交換は、ネットで具体的な作業実例が探せなかったのだが

別車種で同じVGシングルカム系の記事があったので参考にする

諸先輩方ありがとうございます



どうやら上からのアクセスは困難なようなのでリフトアップ



レパードの車高だと、ルーフが天井に当たるのでこれよりあとすこししか持ち上がりません




アンダーカバーを外してのぞいてみると


予備知識通り運転席側エキマニの下にジャバラのカバーが付いた状態でセンサー発見



カバーをずらすとノックセンサーとご対面～



赤の囲みがノックセンサー

もしかしたら30数年無交換かもしれんな・・・


カプラーソケットは指でつまんで引っ掛かり部分を広げて引き抜くタイプだが



まず手が入らねえ・・・

手前にオルタネーター

横にエンジンマウント

隣にオイルレベルゲージのガイドパイプ





旧車だけに、できればどれも動かしたくない代物ばかりだ


カプラーを指でつまんで引き抜く動作が片手でできればいいがまずつまめない

プライヤーも入らない



とにかく片側ずつ指で押さえつつ、マイナスドライバーでやさしくこじってなんとか外れた


プラがパキパキになって割れるかと思ったが、案外柔軟性が残ってて無事に抜けた・・・よかった～





さてここからが本番なはずなのに、カプラーだけで疲れ切ってしまったが

このまま放置するわけにもいかないので、気を取り直して作業再開



ノックセンサーそのものは上から作業したほうがやりやすいとネット記事には書いてあったが


V型エンジンだけに上からはもちろん全く見えない


ネット記事では24mmのディープソケットとエクステとユニバーサルジョイントで緩めるとあるが


手探りでセンサーを触ることはなんとかできるが

エンジンマウントが邪魔してディープソケットが入らない



同じVG系の記事でもレパードと他の車種ではこの辺の作りが違うのかもしれないな・・・



下からメガネレンチでアタックしたが

オイルレベルゲージガイドパイプが邪魔して
肉厚なレンチはかけられないのでラチェット首振りレンチは無理（写真右から２番目）




薄いメガネレンチ（写真右から３番目）は角度がだめでセンサーまで到達できず・・・レンチ曲げるかな・・・




うーむ・・・


いろいろ試してみて

めったに使う機会がない24ｍｍの工具ばかり揃ってしまったが


24mmのディープソケットは差込が12.7ｍｍ（写真左側の2個）が多いようなのだが

12.7ｍｍ用のユニバーサルジョイントは大きくて無理


差込角変換アダプター（12.7ｍｍ→9.5ｍｍ）も入れるとエンジンマウントに当たるので無理


試しにジャッキでエンジンを少し浮かせてみたが、ほぼ状況は変わらず



結論から言うと

写真右隅のラチェットに刺さっている短めのディープソケット（差込角9.5ｍｍ）の

直後にユニバーサルジョイントを入れてエクステでなんとか上からセンサーにレンチをかけて

​センサーを外すことができた​


もうヘトヘトなり・・・



あとは新品ノックセンサーをつけるだけ・・・つけられるんかいな



まず手でマウント部を触ろうとするが

なんとか指先が触れる程度で座面の清掃とか無理無理


とにかくウェスにパーツクリーナを染み込ませて、たぶんきれいになったかもレベルで良しとして

指先に新しいノックセンサーをプルプルしながらネジ穴に差そうとするが・・・入らない


外すのは多少無理して外してもなんとかなったが

新しいノックセンサーを取り付けるのは出来れば慎重に作業したい



邪魔な周辺のアイテムのうち、撤去するとしたら・・・やっぱりオルタネーターかなあ


まあオルタネーターはそのうち交換する必要に迫られることもあるかもしれないし

手前側のスペースに余裕が出来れば作業しやすくなりそうだ


カプラー類を破壊しないように慎重に外して

12mmのボルトを数本緩めてオルタネーターを下におろす


疲れ切った体にオルタネーターは重い・・・



さてスペースが開いたので、さっきより断然アクセスしやすくなって





なんなく新しいノックセンサーをねじ込むことができた


写真で比較してもらえばわかるが、新しい代替品番のセンサーはネジ部が長い



なので、古いセンサーと比べると掛かりが浅くなるので不安になるが


エンジンブロックとはセンサー底辺の座面で気密をとるようなので

念のためにシールテープを巻いて

工具写真右隅のラチェットに短いディープソケットで難なく締めこむことができた


ラチェットはヘッドの大きさがいろいろあるが、こういう時は小さいヘッドがありがたい


あとはカプラーを差して、カバーを戻し


​重たいオルタネーターを元に戻して完成！​



さて試走してみる

​おっ！カリカリ音すっかり消えた！センサー1個でこんなに違うもんだ​

​加速感も燃費も良くなってアイドリングも安定してる気がする！今までフェイルセーフモードだったか​


作業が苦労すると効果もその分あった気がするのはプラシーボ効果だけではないはず

代替品番も製廃になる前に、ノックセンサー交換は効果的です

作業するときは、最初っからオルターネーターを外しとけばよかった