マッキー@MR-Sのブログ一覧

今日は、定期交換部品のバッテリーを交換しました。 自分の車はオイルキャッチタンク取り付け場所確保の為、小さいドライバッテリーを使用しています。 容量が少ないせいか2年周期で確実に寿命を迎えてしまいます(汗) 今回は試しにサーモクロスもつけ、痛んでいた端子も一緒に交換しました。 これで寿命が少し ...
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一向に収まらない「テールハッピー」解消と次のステップに向けて、今回はフロントのバネレートを再度見直ししました。 前回は軟らかくしたフロントはそのままにしていましたが、タイトコーナーやアクセルオフ時のハナの入りは良いものの絶対的なノーズダイブが大きく、リア荷重がどうしても抜け気味になってしまいます ...
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昨日は、ここのところでおこなった対策の効果を検証するため、スポーツランド山梨のフリー走行に行ってきました。 このコースは自分がよく走るコースとしては最もスピードレンジが低く、回り込んだタイトコーナーと急な角度の高低差が特徴です。 今回のモディファイは主にオーバーステア対策でしたので、このコース ...
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今日は先日の日光サーキット走行時より酷くなったと思われる、排気漏れの修理をしてもらいに テクノプロスピリッツ に行ってきました。 走行会終了後「なんか排気音量が小さくなったな～」と思ったので調べてみたところ、ヘッドとエキマニの接合部から盛大な漏れが(汗) まずガスケットの交換で直ると思っていたの ...
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金曜日に休みを利用して、ちょー久しぶりに東京モーターショーに行ってきました。 思えば初めて行ったのは81年の第27回、トヨタからはセリカXXやソアラ、いすづのピアッツァなど夢のあるカッコイイ車たちがデビューした年です。 当時は晴海で行われており、規模の大きさに圧倒され、大好きな車に自由に触れる楽 ...
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先日対策を行ったリアキャンバーですが「ドカッ」とネガティブ方向につけたもんですからトゥも同じように「ドカッ」とインに入っていました。 MR-Sの場合、もともと普通の車より多めにインについています。 とは言うものの「つきすぎかなぁ」と思っていしたが、雨が降るといかんせん真っ直ぐ走りません…ギャップ ...
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先日の日光サーキットでの走行で問題となった「キャンバー戻り」について、早速対策を行いました。 MR-Sのリアサスペンションはストラット式ではありますが、残念ながら調整式ピロアッパーマウントがありません。 そこでアーム取り付け部のボルトを純正の補正ボルト(細いボルト)に交換して無理やり角度(ネガキ ...
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すでに数日たってしまいましたが、去る11月22日にチーム六連星の日光サーキット走行会に参加しました。 今回は久々にMR-S仲間の よしぼ～さん が参加との事を事前にきいていたので「なんとか1秒以内ぐらいの差でフィニッシュしないと(汗)」カッコがつかないので珍しく気になっていた事をしっかり対策し、 ...
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今日は、前々から「これは効きそう！」と、気になっていたリジッドカラーを取り付けました。 MR-Sへの導入にあたってはひとつ心配事がありました。 この車、製造誤差が大きいらしく自分のものはボディに対して全体的にタイヤの位置が右側によっています(汗) つまり、リジカラを取り付けてサブフレームとメイ ...
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今回はちょー久しぶりにエアーフィルターの掃除をしました。 以前は(そーとー前ですが)TRDの純正交換タイプを使用。 脱着も簡単でしたし、当時はTRDのタイムアタック大会に参加していた事から定期的(3か月ごと)に掃除していましたが、パワーインテークにしてからは脱着が少し面倒&大会にも参加していない ...
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