マッキー@MR-Sのブログ一覧

今年１年を振り返ってみると１番のトピックスは みんカラ を初めた事かもしれません(笑)

皆さんと同じように記憶にあるぶんだけでも記しておこうと思います。




富士ショート 3回
筑波1000 3回
筑波2000 1回
スポーツランド山梨 6回
日光サーキット 1回

合計 14回


仕事の関係や経済的事情から、ここ数年少なめな走行量となりました。

内用的にみれば記録云々よりもセッティングに明け暮れた１年になってしまいました。
また、自分は走行の半分くらいを Ｓタイヤ で走っていたんですが、3月からはここ最近のトレンドにならって ラジアルタイヤ オンリーにかえたのも大きな変化だったと思います。

結局全14回、ひとつもベストを更新する事なく厳しいシーズンでしたが、みん友の皆さんから新たな刺激を受け、来年は精力的に走り込もうと思っています(^^)

今年１年、お世話になりましたv
来年もまた方々で絡んでやって下さい。
よろしくお願いしま～す(^^)/



※年初の予定

1月4日 ガレージＦコネクション 富士ショート
1月20日 チーム六連星 筑波1000
1月23日 ＵＣＷ冬祭り 本庄
2月24日 チーム六連星 筑波2000

以上、とりあえず今のところ決定してます。
皆さんも都合が合えばぜひご一緒しましょう(^^)/

今日は、定期交換部品のバッテリーを交換しました。

自分の車はオイルキャッチタンク取り付け場所確保の為、小さいドライバッテリーを使用しています。
容量が少ないせいか2年周期で確実に寿命を迎えてしまいます(汗)

今回は試しにサーモクロスもつけ、痛んでいた端子も一緒に交換しました。
これで寿命が少しでも延びてくれればいいんですが(笑)



※交換作業中に新たな問題を発見！

またまたマフラーにトラブルが(汗)
今度はハンガーステーが割れました。
割れ易いチタンから安定感のあるステンのマフラーに交換したいかな～(^^;

一向に収まらない「テールハッピー」解消と次のステップに向けて、今回はフロントのバネレートを再度見直ししました。

前回は軟らかくしたフロントはそのままにしていましたが、タイトコーナーやアクセルオフ時のハナの入りは良いものの絶対的なノーズダイブが大きく、リア荷重がどうしても抜け気味になってしまいます。
またリアに「リジカラ」を入れた際、それまでついていたTRDの「メンバースペーサー」を外した事も尻の軽さを助長しているみたいです。

グリップ感が悪くない事から通常ですと前の車高を上げて前後バランスを調整するのですが、いま使用している車高調は全長調整式ではなく普通のネジ式タイプです。
スプリングシートを回していくと多少は上がっていくものの、プリロードが掛かるばかりで思うように車高が上がりません(汗)

結局今後の展開(さらなるタイヤのサイズアップ)も考え、フロントのバネレートアップに至りました。


今回も次の走行までの時間がない(休みもない)事からテクノプロスピリッツに作業をお願いしました。


前 4k → 5.4k
後 11.6k
いずれも ハイパコ


なんだかんだ言って定番のバランスになっちゃいました(笑)

数日間、軽く動かしてみましたがだいぶ固くなりました。
車高もゼロタッチで組んで丁度いい感じですvv
あとはタイトコーナーでちゃんと曲がってくれるかですね(^^;


これで車高調整の選択肢が大幅に増えました！
次回の走行ではその辺りを重点的にみて(調整)いきたいと思います(^^)


おそらく最終的にはリアキャンバーのつめ、及びタイヤの銘柄変更が必要になると思います。


完成は春先頃になりそうです…(^^;

昨日は、ここのところでおこなった対策の効果を検証するため、スポーツランド山梨のフリー走行に行ってきました。

このコースは自分がよく走るコースとしては最もスピードレンジが低く、回り込んだタイトコーナーと急な角度の高低差が特徴です。

今回のモディファイは主にオーバーステア対策でしたので、このコースではちょっと曲がりずらいくらいリアが粘ってくれれば成功です(^^)


AD08 215/45-16 235/40-17

1本目

41秒328
走行周回 36周

2本目

41秒151
走行周回 38周


午前中の1本目、期待を持ちつつコースイン!…


「めちゃめちゃテールハッピーなんですけど～(^^;」


下りの緩いカーブとも言えないようなストレートでも、全開だとお尻振りまくりです(汗)

どうやらリアキャンバーのつけすぎで、ちょっとした起伏でも内輪の面圧が抜けてしまうようです。
ただ、滑り出しは早いものの滑った後のコントロール性&トラクションは向上しているようです。

午後の2本目は、珍しく思い切ってフロント車高を4mm上げ、減衰も動きを多少抑える目的から前後とも1段固くして望みました。

イニシャルのセットが的を得ていれば、これだけ車高を上げるとかなりの変化があるんですが多少マシになった程度でした。


今年最後の走行は満足のいくものではありませんでしたが、次回の走行はフロントのダイブを抑える方向に対策をして望もうと思います(^^)


それにしても、いい加減言い訳をしなくていい結果が欲しいですな～(汗)

来年もまだまだ頑張りますよ～(^^)/

今日は先日の日光サーキット走行時より酷くなったと思われる、排気漏れの修理をしてもらいに テクノプロスピリッツ に行ってきました。

走行会終了後「なんか排気音量が小さくなったな～」と思ったので調べてみたところ、ヘッドとエキマニの接合部から盛大な漏れが(汗)
まずガスケットの交換で直ると思っていたのですが、いざエキマニを外してみるともうちょい厄介な状態でした(泣)

結局エキマニのフランジ歪みとヘッド側のメネジがバカになってしまっていて、ナッターで切り直してもらいましたが不具合箇所が複数個ありスリーブのようなもの(パーツ名がわかりません(汗))を埋め込んでシッカリ止まるよう対策してくれましたvv

2ZZの場合、オールアルミエンジンなのでどうしても弱いようです。
万全を期せばヘッド&エキマニ交換という事になるのでしょうが、そんなお金もないので助かりました(^^;

やっぱり スピリッツ はいざという時たよりになります!
また、久しぶりに社長&店長さんとお話しして楽しかったです。

今後もちょくちょくお世話になりますので、よろしくお願いしま～す(^^)/


帰り道、明らかにフィールが改善しました。
ここのところで行なった対策の成果をみるため、近々サーキットで試してみようと思いますw