ヘッドユニット、バッ直化。

アンプのみならず、ヘッドユニットもバッテリー直ツナギすると良いらしい。
そんな話を、仕事中ネットサーフィン(爆)していて見つけた。
僕の車はヘッドユニットの内蔵アンプで鳴らしてる。
きっと効果があるはず。

バッ直ってみたくてしかたない。

というわけで、いきなりはぐっています。
使った配線はエーモンのキットで1980円で売ってますた。
エーモンのキットと同等の電線(10ゲージ)が秋葉原で\230/Mだった。それに端子やヒューズを買うとエーモンのキットの値段と大して変わらなくなってしまう。

大体、秋葉原の店、閉まるのが早すぎ。

ヘッドユニットへの接続です。

ヘッドユニットのカプラからの配線とバッ直ケーブルはギボシとかで繋げないので、丸型端子をボルトで締めて繋げました。

ステアリングの下の赤い塊がそうです。(絶縁してあります)

ナカミチ純正の電源ケーブルが細いので、出来るだけ短く切りたかったのですが、ヒューズと黒い小さな箱がケーブルについていて取ったらマズイと思ってそのままにしました。

それから、作業中に気が付いたのですが、車種別変換コネクターは今やアクセサリ電源しか取っていないので、買う必要がなかったような気がします。

バッテリーの+に直接接続します。

ヒューズは45A ですが、その前にヘッドユニットのヒューズが逝くと思います。

作業の順番は、大まかに
BATT-外す。
BATT+外す。
バッ直配線敷設。
ヘッドユニットに接続。
BATT+ターミナルにバッ直+を接続。
BATT+をつける。
BATT-をつける。
終わり。です。

間違えると爆死する可能性もあります。

で、バッ直ってみた感想ですが、音量を下げ気味で聞いていると以前とそんなに変わらないです。

音量を上げると、以前よりも元気な音がするように感じました。でかい音でちゃんと聞けるようになりました。
あとは高音がキラキラするような気がします。

まあ、バッ直化によって悪くなることもなさそうなので、こんなものかなと。純正の電源線は豆電球で使うような線ですから。

2003/6/12追記

バッ直を施工してから、ロドスタに良くあるタコメーターが乱降下(500rpmを指したり、ぴくぴくしたり)する症状が無くなりました。

バッ直する前まで、タコメータが850rpmを指すのは稀なことで、もはや諦めていたのですが…
バッ直で直ったのかどうか、本当のところはわかりません。バッ直した後に症状が全く出ていないのは確かです。