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作業日：2003年6月6日

バキュームメーターの見方

Item: バキュームメーターの見方
Author: トミ

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これは自分の考えなので間違ってるかもしれません。
分かる人や間違っていたら、直メか書き込みで教えてくださいm(__)m

まずはメーターの負圧の説明(？)です
アイドリング時(Nレンジ)　　50KPa前後

加速時(赤)　　　　　　　　 30～0KPa

Ds(エンジンブレーキ時・赤) 75～90KPa
リーン燃焼時(緑)　　　　　 40～72KPa
超リーン燃焼時(青)　　　　4～10KPa前後
GDIエンジンには燃焼パターンが
通常・リーン・超リーンの3種類あるそうです。

加速時と超リーンがかぶってますが、これには違いがあります。
超リーンは普通にアクセルを踏んでいると発進時に20KPaくらいまで下がり、じわ～っと負圧が上がっていき40～70KPaの所で針が振り切れる感じ(？)で超リーン域まで下がります。
加速時は針はグワっと負圧が下がりますし、アクセルの踏み具合が大きいです。

僕の見解ですが・・・
負圧はエンジンの空気を吸ってる量なのでメーターの針のさしている圧力からエンジンのインジェクタから噴出されてる燃料と空気の比が分かると思うので、負圧が小さいほど燃料が濃く燃費が悪いんではないかと思います。

超リーン燃焼状態の時はモードが切り替わるので、他の状態と違くなります。
希薄ガスで燃焼させているため負圧はほとんどなくなります。
超リーン燃焼に入る時はモ-ドが切り替わるので針が『トンっ』と下がります。
超リーン燃焼で安定すると4KPaで針が止まります。

超リーン燃焼に強制的(？)に入れるにはアクセルを2㎝位踏み込み少し加速し、1㎝位まで踏み込みを戻します。
すると負圧計の針が超リーン燃焼域に入ります。

感想は・・・
バキュームメーターの針の動きはとてもシビアで、ホントに少しの違いで超リーン燃焼域から外れてしまうので、付けないとこれは分からないほどの違いだと思いました。
(本当にミリ単位の違いです！！)

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