ELLAN MRのブログ一覧

　知り合いのレグナム＆ギャラン関係の人たちでいろいろとトラブルになる人が多く、私が外したレグナムのパーツ関係がずいぶんとお役に立っているみたいです。（笑）　

　前にも、書きましたがレグナム＆ギャラン系でのマイナートラブルはけっこう同じようなところに起こるみたいです。私の知るところでの、例をいくつかあげたいと思います。

＊ハーネス・配管・シール・ガスケットなどの熱による劣化
＊ローターの歪み
＊ハブベアリングのがた、破損
＊ステアリングギアボックスからのオイル漏れ
＊ミッションケースからのオイル漏れ
＊Ｅｇヘッドからのオイルにじみ
＊フロントトランスファーからのオイル漏れ
＊リヤデフケースからのオイル漏れ
＊ドライブシャフトブーツの破損
＊無謀なブーストＵＰなどによる燃調が合っていない為のピストン、シリンダー内のオイルシール破損
＊Ｅｇヘッドガスケットのシール破損

　レグナム、特にＶＲ－４の場合ノーマルブーストが0.5～0.6くらいです。燃料ポンプ容量などとの関係でブーストＵＰされる場合、安全マージンを確保できそうな数値はだいたい0.9くらいまでに抑えた方が無難だと思います。ＭＴでも、ＡＴでもそれ以上上げるとスベることになります。また、ツインターボなのに純正でオイルクーラーが装着されていないので、この点も熱的に厳しい原因の一つです。ＶＲ－４でブーストＵＰしてそれなりに楽しみたい場合、プラグ（７番くらい）、オイルクーラー、ラジエーターの容量ＵＰ、オイル管理、ブレーキ強化くらいはしておきたいところだと思います。また、つるしのＥＣＵを装着されている人も多いと思いますが、各車のチューニング内容などの個体差も大きいと思いますので、出来れば一度、Ａ/Ｆ値を測定されることをオススメします。それによって、だいたいの車の状況も分かると思います。レグナム＆ギャランはスタイリングも走りもいい車だと思いますので、長く楽しみたいと思いますので、定期的なメンテナンスと無理の無いチューニングを楽しんでもらえればと思います。最後に、いままでの内容ですが、あくまで私の経験上からの話なのでみなさん、内容などはよくご自身で考えて参考にしてみてくださいね。