エンジンルームの静音化

写真はVQ38HRのエンジンカバー。
スロットル部のカバー裏、端の方まで防音材がキッチリ貼ってある。

同じく、VQ□□HRのカバー裏にはしっかり防音材が貼ってあるのは本当のようだ。

前回施行した、エンジンカバー裏の防音材貼付による静音化の方法は間違ってなかったようだ。
今回は、さらに防音材をカバー周辺部に追加してみる。

両サイドのカバー裏。

裏側のリブは、カバーの強度を持たせる意味と“遮音効果”の意味があるようだ。
細かい丸穴の開口部の意味も、当然ある。
熱籠もりの解消の意味かと思っていたが、違うようだ！
（そもそもこの下に熱源は無い）

あるエンジンのエンジンカバーの有る無しの騒音レベルの測定グラフ。

面白いのは、全負荷時と無負荷時の騒音周波数の違い。
カバーを装着すると、高周波数域の防音に効果があるようだ。
無負荷時は、逆にカバーがあると低周波数域の騒音が大きくなるのだ。

エンジンカバーに適宜スリットを設けると、カバー下で籠もって共鳴していた低周波数域の騒音がスリットから抜けることにより、騒音レベルが小さくなるという。

高周波数域は吸音材が効くらしい。

しかし、ある程度の量の吸音材施行の効果はあるが、一定量を超えて増やしても効果が上がる訳ではないらしい。

エンジンカバーに適当な“スリット”と適当な“吸音材”で騒音低減エンジンカバーが開発されたらしい。

「-3dBの騒音低減効果」とあるが、3dBは聴感上半分に下がったということだ。

※誤解の無きように、このデータ・検証はフーガなどではない。だけど、傾向は同じだと思う。

上記を参考に、サイドカバーに吸音材を貼り付けた。

細かい穴は低周波数域の籠もりによる共鳴音を解消するため。
リブはカバーの振動・共鳴周波数をずらすことによって、騒音透過を防ぐため。

それらの効果を更に増すため、吸音材を貼ってみた。

結果、良く解ったのは、アイドリング時の車外騒音が低くなったのと、以前やったタイヤハウスカバーの制振・防音の効果とも相まってか、タイヤ走行ノイズも小さくなったようだ。