JA45クロスカブのフロントディスク化計画思案

JA45クロスカブのフロントディスク化計画、崎田二輪さんのキットを使用しようかと考えていましたが…　欠品状態が続いております(｡-ω-)



(画像は崎田二輪通販サイトから拝借)

各部純正部品からの流用で耐久性や精度を考慮した場合、理想に限りなく近いキットである事は間違いありません。
マスターシリンダー等ハンドル周りの部品は別途準備をする事になりますが、逆に言えば好みのマスターを選択出来るのは素晴らしい事。

極端な選択をするならば、ブレンボ製ラジポンをチョイスする事も出来ます。

しませんけどね｡。

ホンダ純正のブレーキレバーのピボットは最高だと考えているので、マスターはホンダ純正から選択します。
狙っているのはスクーター系の中古マスターの流用。ホンダ純正の場合、ほぼニッシン製なのでO/H部品も比較的安易に入手出来ます。
レバー形状もストレートレバーが多く好みです。

余談ですが、タケガワのクラッチキットを付けるので左右同型のマスターが違和感出なくていいかな…　と。
ですのでリアディスクのスクーターからの流用を企んでいます。

しかし、肝心のキットは崎田二輪さんに再販の問い合わせを出して次期未定の返信…　それからかれこれ2ヶ月程経過しております(´Д｀)


そこで自分なりに純正流用の方法を探ることにしました。

一番簡単なのは現行JA60のFフォークごと移植。
これはJA45には存在しないスライドメタルがJA60には装備されている(らしい※)ので、前々から実行したいと考えていました。
(※ JA60オーナーより報告あり
パーツリストにはNo,8 バックアップリングの名称…　コレなのか？)


(JA60P/Lより抜粋)


(JA45P/Lより抜粋)

それにディスクカバー等既製品を利用出来るのもステキ✨️


(純正部品OPのディスクカバー)

ホイールの方、JA55/65ハンターとJA45/60クロスのアクスルシャフト長が同じ事から、フォークピッチは同程度と判断出来ました。



つまりJA55/65のハンターカブのホイールを流用出来そうな気もします。

そう考えていたら、モトチャンプさんが検証していました。


(https://motor-fan.jp/bikes/article/96437/)
キャリパーのシム調整で流用出来そうです✨️

物理的にはこれでディスクブレーキ化は現実的になりましたが、残る問題はスピードメーター。
これはハンターのホイールハブとホイールカラーを入手してみないと、メーターギアを入れられるかは判りません。
(※ メーターギア取付け不可能が判明)

KOSO等のマルチメーターにしてマグネットセンサーを利用すればメーターギアは不要になりますが…　それなりの価格ですね(-ω-;)
タコメーターが付いてくるのはステキな事ですが…　汎用になるので取付けには配線地獄がもれなく味わえると言う(汗


(楽天市場で二万円ちょい)

とりあえずハンターのフロントハブ(ホイール)を入手してから考えてみる事にします。

余談ですが、CRM50/80のホイール流用ってのもアタマの片隅にあります。
ベアリング番号からアクスルシャフト径はクロスと同じΦ12。流用は難しくなさそうです。



スポークの数がカブ系より少ないですが、その分軽いってのも魅力なんですよね…　中古相場安いし🤔　アルミリムも安く出ているし。
メーターギアごと使えるので、メーター自体変更する必要は無くなるのは大きなメリット。
もちろんフォークピッチは確認してカラー等で調整は必要でしょうけど…


あ、始めからJA60買えよってツッコミはいらないです。個人的に小排気量のロングストロークエンジンって魅力感じないので✋️
小排気量は回してナンボでしょ(•́ε•̀٥
ABSも必要ないし(｡-ω-)