きつねオーナーのブログ一覧

街乗り足代わりにはもってこいじゃないでしょうか。
メインの使用目的が送迎になるので、後部座席の乗り降りがしやすいライフで良かったと思います。
しかしフル乗車だとバネレート不足でかなりしんどい…
二人乗車で登り坂アクセル全開だし😢

形見にするつもりで乗り続けます。
これからリーフジムニーに乗りたい人は勉強しないとすげーーカネ掛かります。整備経験が無いと厳しいかも…　ってレベルかな

東北道下り線走行中、ちょっと急いでいたので普通車と同じスピード(法定速度内)で巡航中…


突然パワーダウン。

ガクンと感じました。後方確認して白煙無し。アクセルを踏んでも特に異音はありません。

｢何？何事!?｣

取り敢えず左車線に移動。スピードは80km/hより落ちて行きます。

幸いにして羽生PAがすぐです。
取り敢えず入ってチェックします。


そしてPAにて無事停車。

アイドリングは1000rpm弱。
水温は純正メーターで半分よりちょい下。普通…
デジタルの方は90℃の表示。


各部確認の為にボンネットを開けてみます。


すると…







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一人でボンネット覗いた体制で大笑い


絞め直してPA脱出。

時間あるときにワイヤーロックしようと心に決めました(笑

買うなら一番下のグレードかなー
安全運転サポートはちょっとイライラします。
剛性感はかなりあるのでロックやるならリーフの11より足決めやすいかも。
アフターパーツがもう少し安くならないと厳しいっす

キツネ号、現在160000kmを越え、エキパイの割れ以外は絶好調(？)な感じです。
しかし、遠からず避けられないエンジンのO/H。来年中には組んで積み換えを行いたい。

で、リビルドだと15～20万。
自分でやる場合、現状持っていない、準備が必要なSSTが以下。

·エンジンハンガー
·チェーンブロック

外注作業が以下

·バルブシート&バルブガイド打ち換え及びバルブ当たり調整
·ヘッド面研(修正)
·シリンダー内壁修正(ボアアップ？)
·クランクバランス取り
·ピストンサイドコーティング
·フライホイール研磨

絶対必要な新品純正部品が以下

·ピストンセット(ピン、リング他)
·バルブ及びバルブシール
·Tベルト一式
·W.ポンプ一式
·センサー類一式
·ガスケット類一式
·スプリング類
·軸受けメタル類
·交換ボルト類

バラして現状確認してから判断が必要な物が以下

·O.ポンプ
目視で確認。キズあれば交換。
·カムシャフト
目視で確認。キズあれば交換。
·コンロッド
大端部及び小端部計測して判断。
·クランクシャフト
·規定トルクで仮組みしてスムーズに回らなければ芯出し修正

シリンダー内壁は状態見て判断ですが、酷い様ならシリンダースリーブ打ち換えも視野に入れています。

モノがあるならボアアップも興味ありますが、鍛造は手が出ないし広げすぎるとスリーブの強度に不安…
広げてOSサイズ(※)が妥当だと考えています。

鍛造組む予算が出せるならツインカムヘッド&フルコンの方が良い様な気もしますが、そこまで予算が取れるワケがありません。
(´TωT`)ﾘｰﾑｰ


ヘッド関連とシリンダーボーリングは近所の近藤内燃機へ持ち込み。
ピストンコーティングとフライホイール研磨は柏の仙人へ依頼。
ピストンバランスと吸排気ポートのバリ取りと簡単な整形、それと洗浄は自身で行います。

予算はリビルドエンジン積み替えと同程度で考えています。

｢開けないと判らない｣と言う箇所が多すぎてザックリも計算出来ないので、早めにエンジン貰ってくるかもしれません。

開けてみて被害少ないエンジンならば、バルブも大きくしたい気持ちも無くはない。
(｡-ω-) …

A/Fメーターとサブコン買わないと…
エキマニも等長欲しいけど触媒もそろそろ限界だし…

触媒レスの11初期型が羨ましい…


(※ 660ccは越えますが、先に小型貨物登録を行うので法的に問題ありません)