足回り、一段落。

始まりは、昨年2012年10月、、ビルシュタインPSS10kitの装着でした。



車高調を装着したんだし、せっかくだから下げられるだけ下げよう♪という安直な考えから、ネジ式車高調であるPSS10kit推奨の最大ダウン量フロント-25mm、リア-20mmにてセット。



元々STIのダウンサスで10mm車高ダウンの状態であったが、やはり車高は低い方がカッコイイ^^;
(車高の低さと頭の悪さは比例すると言われることがありますが、その通りだと自覚しています。)

しかし、prodrive GC05Kを購入する際に、車高調を組むつもりもなく、足回りを弄るつもりはさらさらなかったので、18×8.5 +40 というかなり攻めたオフセットのサイズをチョイスしていた。
推奨はオフセット+50のはずであるし、+50と+40では同じフェース1でありデザイン上のメリットもなく、ただツライチのためのオフセット差でした。

このチョイスをした後に車高調を組んでしまったが故、20mmダウンでは左後ろタイヤがフェンダー干渉していた。
純正のRE050では、もう5mm車高を上げて(トータル-15mmダウン状態)で、街乗りからワインディングまでフェンダー干渉せずに普通に走行できる状態となりました。

その後、お友達から純正同サイズのネオバを譲っていただけるというオイシイ話に乗っからせていただき、245/40/18のADVAN NEOVAにタイヤを交換したところ・・・・

まともに走れない位、フェンダー干渉が発生してしまいました(汗)

この時はホントにバーストするんじゃないかと心配しました。

さすが、ハイグリップラジアル・・、純正のRE050に比べてショルダーが立派なんですね・・。

そして、17inchスタッドレスで冬季を過ごし、春になり再び18ichのGC05Kを履くべく・・・・
フェンダー爪を削りました。


それでも、4乗で走行すると左後ろのフェンダー干渉発生してしまうため、、
ついに、クスコの調整式ラテラルリンクまでも装着してしまいました。

元々、ウチのGRBはリアキャンバーの左右差が大きく(右-2°左-1.5°)干渉していない右側のキャンバー-2.0°に左右調整しました。

さて、車高調装着～タイヤ交換から始まった今回のフェンダー干渉。。
振り返ると、フェンダー加工～ラテラルリンク交換・・・とフルコースでの対策となりました。

これにて、一件落着(笑)