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富士山の冠雪も綺麗になってきました。

今回はそこまで混雑してなさそうだったので、NS-4枠で走行。
気温も10℃前半、、とレヴォーグさんに優しい季節がやってまいりました。
水温、CVT油温も90℃台前半まで冷やせば2周アタックできるかな、、という感じ。

FSWのライセンス走行枠は基本30分ですが、、、
2周アタック→クーリング2周→2周アタック→ピットインでCVTオイルクーラースプレイの給水w→ラスト2周アタック（実質ガス欠症状出るので１周かな）
な感じ。

ただ、最後のアタックは満タンスタートでも100Rでガス欠症状起こる頻度が上がるので、ガス欠症状出たらお終いにしてます。
（満タンから20L位減るともうダメです。）
クーリング走行で如何に走行風で冷やしながら、燃費を稼げるか、、、でアタック可能な周回数が変わってきますね。。
冷却系強化しても、結局連続周回できなません。笑
2L_DIT用の旋回チャンバー、、、、なんて世の中、存在してませんよね。^^;
外付けコレクタタンクでも追加するしかないか、、、、。（ファミリーカーとは。）

そんなこんなですが、2'03台入りました。
2'03.951


もうちょっとアライメント調整してみたいところもあるので、それがうまくいけば2秒台イケる？さすがに厳しいか。

本日はS-4枠で走行。
NS-4枠はVITA、N ONE、ヤリスで大賑わいだったため、抜くより抜かれる方が楽かな、、、抜かれる練習もしとかないと、、、と考えS-4枠で。
S4枠も、S耐ウィークだけあって、GT3～GT4～TCR～～ST-5までレース車両混相の危険な香り。。。
そんな中、ナンバー付きのステーションワゴンが紛れ込むという。。。

ベストも更新して、いよいよ2'04台に。



以下、メモ。
✓足回りアップデート（スプリングレートアップ、スタビリング交換）
　スプリングレート上げることでロール減。内輪接地も良くなったので旋回Gは若干あがってるような。
　スタビリンクは、、、リアが折れていたので、コーナー立ち上がりでLSDの力でリアタイヤで旋回させていく、、ような運転ができなかったのが、復活。リアスタビが効いてるんだろうな。
✓カナード効果
　ちょっとステアリング切った際の車両のGの立ち上がり方がリニアになった。操作にたいする応答性良くなってる。
✓フロント5mmスペーサー
　ハブ面のホイール剛性を考慮し、ワイトレを卒業していましたが、ひょんなことから試したくなり、、、。スペーサー無しvs5mmスペーサーで比較。
5mmといえど、ワイドトレッド化の効果は大きいですね。コーナー進入でアンダー出にくく深いステアリング舵角に対してもフロントタイヤが踏ん張ってフロントが入って行ってくれる。