ひろ・ピョンのブログ一覧

推測ですが、今回のトラブル(エンジンがかからない、および、走行中にエンストする)という症状から見ると、エラーコードの中では、
ECUとATコントロールユニットの不良が一番あやしくなってきます。

5年ほど前に、ECUとATコンピュータをO/Hしているのが気になりました。当時はこのような不具合は無かったのですが、経年劣化などが現れたのでしょうか？(O/Hの作業の不具合？とかも考えてしまいます。)

実は、オリジナルのECUとATコンピュータを保管していましたので、これらを交換して状況を見てみたいと思います。

続く。

自力でエラーコードを確認してみました。

サービスチェック用カプラにショートピンを指してメーター内のランプ点滅の回数をチェックします。


このようなショートさせるピンを使います。


2ピンのカプラに指します。

イグニッションスイッチONすると


異常箇所が点滅して、その点滅回数がエラーコードになります。


故障診断の結果は、

D4ランプ、3回、8回、16回、23回、37回の点滅。

PGM-FIランプ、30回

ABSランプ、53回

4WSランプ、30回、34回


サービスマニュアルにて、それぞれの推定故障の内容を読んでみると、(カッコ内は症状)


D4ランプ

・3回、スロットル開度センサ関係(ロックアップクラッチがつながらない)

・8回、シフト　コントロールSOL.V.B関係(変速しない)

・16回、ATクラッチ　プレッシャ　コントロール　SOL.V.A関係(変速しない)

・23回、ATクラッチ　プレッシャ　コントロール　SOL.V.B関係(変速しない)

・37回、SEAF配線関係、SEFA配線関係、PGM-FI ECUの不良(ロックアップクラッチがつながらない)


PGM-FIランプ

・30回、ECU、ATコントロールユニット関係、不良


ABSランプ

・53回、モータON故障診断


4WSランプ

・30回、フロント車速急変診断

・34回、フロント車速診断


となっています。(サービスマニュアルから抜粋)

続く。

エンジンが止まりました。。。
幸い家の近くのお店の駐車場だったので、、、しばらくの間キーを回したのですが、スターターは動くけどかからず、、、しばらく放心状態して、、、やっとエンジンがかかったので家に向かい、、、の途中、走行中にエンスト。。。止まって、エンジン数回かけて復帰し、急いで帰宅。。。続く

ふと、
ガソリンが減っていくのは、
キャップに問題があるんじゃないか？
と、疑問に思って、
思い切っておニューに交換しました。
(いやいや、エンジンぶん回すからだよってどこからか聞こえそうですが)


おニューのキャップ。なんかシンプル。


おぉーっ、白い。(^^)




新旧の比較。さすがにゴムの張りが違う。


交換完了。

満タンにガソリンを入れたので、後日、燃費計算してご報告します！

ご紹介します。

パンタグラフ方式のジャッキ(車載されていますよね)は、小型で軽量化されていますが、少々扱い方にめんどーな所があります。
(使った方ならあるあるネタ？)

それは、
上げ下げに、グリグリ回していくのですが、
これがたいへんな労力を使います。

そこで、なんとか手抜き、いや、快適に操作出来るアイテムがあります。

形がさまざまありますので、お使いのジャッキに合っている物を用意しないといけませんが。

こちらです。

ホンダ製パンタジャッキ用のアダプターで、
メーカー不明ですが。(手作りらしいです。)


見た目は、19ミリのホイールナットに大きめのナットを溶接している物なんですが、



これが、ホンダのパンタジャッキのコの字の部分にピッタリ収まります。
ボルトとナット、ワッシャーで固定して、


こんな風になります。

この19ミリのホイールナット部分を回せば、ジャッキの上げ下げ出来ます。

ラチェットや電動ドライバーなどを使ったら、もう快適になります。



以上。運動不足になりそうなアイテムでした。笑