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エンジンかからない事象の対策として、あやしいと思われるイグニッションスイッチを確認してみました。

まずは、新品の確認


これを、ハンダ盛ってみて

これを使ってみることにしました。

と、交換作業中に、あやしさ満点の場所を発見してしまいました。


エレクトロタップだ！(これはとある後付けパーツのものだと思った)

とにかく、作業としては、新品にハンダ盛りしたイグニッションスイッチに交換して、
何度か、エンジンかけたら、見事にD4ランプ点滅。エンジンチェックランプは発動しなかったものの、まだまだ不安定な感じです。


次なる目標は、あやしいエレクトロタップの対策をしてみたいと思います。

ちなみに、古い方のイグニッションスイッチを確認してみましたが、まだハンダも平気そうなので取っておきます。

今回は、D4ランプ点滅して、キーを回すと(燃料ポンプの動作音がしない)エンジンかからない、という事象です。スターターは回ります。

イグニッションスイッチを確認してみたいと思います。
(イグニッションスイッチの新品在庫持っているので交換を視野に入れて)

ちなみに、ECUリセットしてみましたが変化せず。

続く。

以前、起きたトラブルが再び発生しました。


事象としては、

・走行中にエンジンチェックランプ点灯
・エンジンストップ
・キーにより(しばらく)エンジンかからない(燃料ポンプの動作音が聞こえない)
・しばらくしてから、キーを回すとエンジンがかかる(燃料ポンプの動作音が聞こえる)

→ディーラーさんに行ってきました。

エンジンチェックランプ点灯によるエラーコードは30回(チェックカプラーを短絡させることでメーター内のランプ点滅回数による確認)

サービスマニュアルによる推定故障箇所は、

・ECU、ATコントローラーユニット間の配線の短絡または断線
・ATコントロールユニットの故障
・ECUの故障


ディーラーさんの方で色々試していただき、ECUに電気が通っていない時がある。その場合、当然エンジンはかからない。

考えられる原因としては、
燃調コントローラーと空燃比計の電源コードをECUの電源と接続していて、なんらかの不具合が出るのではないか？
繋がったり切れたりするというのは、断線かもしれない。という推測が出てきました。

とにかく、このトラブルは非常に危険なので、燃調コントローラーと空燃比計を繋いでいる配線を全て外し、ECUの電源コードの再確認して、接続していた電源コードの部分をスプライスでカシメ直してハンダ付けしました。後、ビニールテープで巻いて元に戻し、エンジン始動を確認しました。




祈りながら、様子を見ます。

追加。




ECUのリセットを行いました。

ボンネットスポイラーを譲っていただきました。

現在は、

このような感じ。

ボンネットスポイラー(黒色)を仮に載せてみました。

ボディーと同色に塗りたい。。。
(春ごろに暖かくなってきたら塗装しようかなと思います)

ちなみに、ボンネットに穴開け必要です！(ネジ止めのため2ヶ所)

続く。

夏タイヤ用ホイールは、17インチ7Jのオフセット50なんですが、リア側が引っ込んで見えるなぁーと前から思っていて、



フロントも同じサイズですが、そんなに引っ込みは感じない。


リアを上から見ると、もう少し外側へ出してみたくなって。。。


でも、ホイールを変えるのはためらう。(お気に入りだから)

そこで、ワイドトレッドスペーサーを使ってみたら？と考えました。

10mm厚のワイトレを購入。
これを車体とホイールの間に挟むわけです。
普通の使い方では、
車体とワイドトレッドスペーサーを薄いナットで締めて、ワイドトレッドスペーサーから出ているボルトにホイールを締める、となりますが、


しかし、、、
この写真は冬用ホイールなんですが、


車体からのハブボルトの逃げがホイール側に無い。。。

夏用ホイールも同じ感じ。

車体から出ているボルトの長さは、10mm厚には対応されていない、

という事は、このままだと付かない。。。

ではでは、車体のハブボルトを延長したボルトに交換して、
ワイドトレッドスペーサーのボルトを抜いて、スペーサー(ワッシャーみたいに)使えば行けるのでは？と、また考えて、

10mm延長サイズのボルトを購入。


あとは、車体のボルトをこの延長サイズのボルトに交換したいのだが、、、

続く。