運転席側エンジンマウント交換NA用(373,162km時)

セルボターボの運転席側の部品番号は
・11610-58ja1
(車屋価格：14600円税込)

今回NA用？の
・ 11610-58J10
(価格：12000円前後)

を使ってみることにした。
画像を見る限り形状が一緒っぽかったのと、そもそもエンジンマウントの値段が2年前に比べて倍以上になっているので安くてつくならそれでいいかという判断で行った。値段は2000円ほど安くなる。
あとは液封入式かゴムマウントかの差しかないのかなと思っていた。

内部ゴム

裏側

外観

内部ゴム

内部ゴム

並べる前にエンジンルームから純正マウントを見ると明らかに横幅が違ったので、正直大丈夫か？と思ったのは言うまでもないｗ
とりあえず並べてみると右側のNA用の方が幅が細い。

金具の形状は一緒なので取り付け自体に大きい問題はないが、ターボ側の純正マウントを動かすとマウントがかなり硬いのに比べて、NA用のマウントはぐにゃぐにゃ動く。
正直ちょっと失敗してしまったかもしれないと思った(笑)

純正マウント。小さい亀裂が入っているので交換時期はとっくに過ぎているだろう。

純正マウント

上から見たら幅が違うのは明らか。

とりあえずNA用にスペーサー抜きでもボルトははめれて問題なく付くがスペーサーがあったほうがいいと思うので、アテンザの車高調のリヤに付属する予備のスペーサーを付けて代用した。
これで見た目はオシャレに決まっている（どうでもいい

そしてエンジンマウントの取り外しだが、このエンジンとくっついているネジはまっすぐ上を向いているので取り外しは難しくない。
しかし、この段階でエンジンを保持してないと下がってしまうので、エンジンはジャッキで保持しておく必要がある。

ナットだけ外れるかと思ったら、ナットと固着してボルトごと一本取れたｗ

一番厄介だったのは左奥のナットで止まっている箇所だった。

結構力が要る箇所なのに、大きい工具が入らないのとスピナーハンドル自体が長くないと力が入らない。
1/2の頭のスピナーを使うのが一番力も入るしいいが、14mm頭がなかなか入らないのでやっかいだった。
ここは６角より12角を使う方が絶対いい。

緩んでからはバネ式のエクステンションでねじって取った。
まさかこんなところで役に立つとはｗ
ほぼ車の作業で使う場面皆無だからな。
マウントを外す際も若干知恵の輪で外す必要はあるがそこまで難しくない。

とりあえず装着後。

このマウントは常時下に引っ張られている部品なので、NA用だと劣化が早いかも知れない。
乗った感じはフィーリングは悪くなく振動は思ったより感じなかったのでとりあえず不満はない。
2000円のコストダウンは耐久性で差が出そうな感じ。
マウントの形状を見るに純正の11610-58ja1をつけといた方がいいかな。
格安でNA用買えれるならNA用は全然あり。

交換時走行距離：373,162km