中里のブログ一覧

これが手元に届いてもう４年。
XJ12/DD6用です。

任せているショップのがのんびりしているのが一つ。
XJS用というのが一つ。
アメリカ人のいい加減差が一つ。

イギリスのゲトラグボックスの方がよかったかなぁ。。。。



・Keislerのキットからの撤退による技術レベル低下
・ベルハウジングとギアボックスのアダプタープレートの誤作
・クラッチマスターとペダルアッシーの未送
・パイロットベアリングサイズ不備
・ハードウェア（ネジ類)の不備
・クラッチワイヤーの不具合
・プロペラシャフトのXJ１２／D6用特注製作

と色々あったけど、ショップののんびり具合からここ半年ほど停滞気味。
こいつのためにギア比3.54用デフをXJ-S4.0からIRS（リアの足回りセクション）ごと調達。
エンジンもハイコンプを調達済み。

組みあがってはたして動くのか？？？？

この使い方には色々議論があるようですが（座席をはずすこと)、やむ無しの処置ということで。
これで4人+αで移動できます。



下はトロ箱（セメントこねるやつです)
上下左右は出来合いスノコを加工
前後はベニア板切り出し

はめ込み式で簡単に組み立てられるようになっています。
固定は緑のタイバンドのみ。
車両の中で組立てます。

2箇所開くように作ってあり、ドアの横と、後ろの座席からアクセス（世話？）できるようにしてあります。

で、運ばれたやつはこいつです。
かみさんの趣味らしい。

ガレージ横に足場パイプで２Ｆの物置を作りました。
今はその下に小部屋を作ってあります。将来工作室にします。
屋根はポリカ。
外壁はポリカと解体屋敷のアルミサッシ。



最大間口が６ｍ。
ここは幅1ｍ程度のトラスを組んであります。人が乗ったくらいでは沈みもたわみもしません。
この調子で頑張れば６ｍｘ６ｍのガレージくらいすぐに出来ます。

足場パイプのいいところは一人で作業が出来るところ。撤去もやりやすいです。
仮説足場も簡単に組めます。この辺が木造より楽なんです。
近くのホームセンターで資材購入してます。
軽トラかしてくれるしね。

外壁などを支える木を足場パイプに固定するには、雨どいや塩ビパイプを固定するＵ字の金具を使います。φ40.8ｍｍ用ってのがベストマッチします。

こんな調子で足場パイプ構造物が家の周りにたくさんあります。床面積にして80ｍ2くらいいろいろと。。。
物干しやテラス、張り出し、鶏小屋等など

９１１の歴代エンジンのボア・ストローク比
わがSCはNA－No.1のショートストローク　（比率でね)

ショートストローク　→　レスポンス・高回転
ロングストローク　→　トルク

という傾向があるといわれるものの。。。。。。。。







P：爆発圧力　　　圧縮時の圧力が高いとデカイ
　　　　　　　　　　　　　　　　　＝　圧縮比を高くするかターボなどで充填空気量を増やす
S：ピストン面積　ボアがでかいと大きい
L：ストローク
V：排気量
Rev：回転数　　　ストロークが短いと高くできる（基本的にピストンスピードで制限される)
α：テキトーな係数１
β：テキトーな係数２

とすると、

エンジントルク　＝　α　ｘ　（PｘS）　ｘ　L　＝　α　ｘ　P　ｘ　V
エンジンパワー　＝　β　ｘ　エンジントルク　ｘ　Rev　＝　αｘβ　ｘ　P　ｘ　V　ｘ　Rev

ってなる。

つまり、排気量が一緒だと、その他が変わらなければトルク変わらない。ショートストロークにするとRevがあげられるのでパワーが稼げる。
それからクランク・ロッド、ピストンの慣性がおさえらるのと、フライホイル小さく出来そうなのでレスポンスは多少よくなるのかなぁ。。。。
で、ロングストロークだからトルクがある、ということは実はでてこない。

では、トルクをあげるにはどうするかというと、Pを上げるためには圧縮比をあげるとか加給する。
高圧縮・ターボは簡単な手法。でも圧縮比はあげすぎるとガソリンの自然着火につながって上限が出てくる。

また、Pを上げるには最適な火炎伝播（＝爆発：燃焼スピード）を得る必要があり、そのための燃焼室形状・スワール形状、点火時期なんて課題もある。

ただ、内燃機関としてはPをあげる為にシリンダーに入る空気量をどう増やすかが面白いところ。
過去、ファンネルの長さを変えたりエキマニの長さを調整して、共鳴を使って空気量を増やす（自然な空気圧縮)とか、バルタイを調整したりしたけど結局狙った回転数以外での充填効率が悪くなる。
が、最近の可変バルタイでそれぞれの回転数でのベストタイミングが取れるようになった。
で、最近は10kg/1000ccを超えるトルクをフラットで発生させられうようになってきた。

でも、ターボのSTｉやＮＡのＭ３等を試乗したけどどうもこの辺のエンジンが体に合わない。
所詮空気抵抗や走行抵抗はスピードが上がるにつれて抵抗値がどんどん増える。
つまり、フラットトルクエンジンは走行中は回転が上がるほどに余裕トルクが減ってくる。
下が多少スカでも回転が上がるほどにトルクが盛り上がってくる演出がほしぃなぁ。
最近のフラットトルクエンジンの方が車としては速いけど、公道上では意味ないし。
回転が上がるにつれてアクセルを開けるような操作も気持ち悪し。

運転中は音と加速感（盛り上がっていくトルク感と横G）が楽しいのだ。
結局ドッカンターボや高回転型の固定カムエンジンが好きなんだなぁ。
優等生はつまらない。

パーツクリーナーは偉大です。
特に自然が多い場所では。
こんな写真が出てきました。お尻のあたりがえげつないです。
こいつらにはよく効きます。
我が家には至る所に（寝室にも）パーツクリーナーが常備されてます。
目的外使用ですので自己責任で。
足のいっぱいある奴にも効くんです。

後、吸気系のリーク発見にも使えます。