中里のブログ一覧

プラグを通常のものに戻したところ何事もなかったように復活。
単純にプラグの点火部位の形状が合わなかったものと推測。
ダイムラーのHEエンジンは横スワールを作っているそうでその辺が影響している可能性あり。
ベントルーフのDOHCの縦スワールとはスパーク部位へのあたり方が変わるから？

今回、劣化に気がつかず予定外だったプラグキャップとロータ交換ができたこと、ウルトラプラグコードの効果が実感できたこと、フューエルレギュレタの漏れも見つかって交換したし、と得たことは多いです。

V12のプラグ交換だけなら1時間程度で出来るようになったし。
Vバンクをもうちょっときれいにしたいな、とごみの多さに目をつぶってしまった今回の整備でした。

失火し、かなり不調が多い割にこの暑い中ふつうに走っていたJaguarV12エンジンがすげーな、とつくづくタフなエンジンだと感じた次第。
2気筒ぐらいプラグ抜いてても普通に回ります。

上が今V12にくっついている新しいボッシュの4極プラチナ。
下が今までのデンソーイリジウム。

下の方が青白い強そうな火花。

プラグコードはウルトラから元の黒いコードに変えた途端にかかりが悪くなったのでプラグコードは今後もウルトラでいくことにする。

週末には新しいデンソーイリジウムが来るので、また半日かけて交換予定。
これでかかればプラグの問題。

変化がなければ、燃料系の解析へと突き進む。。。。。ポンプとフィルターの交換からか。

V12エンジンはキャップとロータ交換したらエンジン回りました。

が、パワーが出ません。
ガバッと踏むとズボズボ言って息継ぎしながら回っていきます。

たまにシュワーンとまわりはしますが。。。。

今回BOSCHの4極イリジウムを入れています。１９０ECosworthで評判がいいプラグ。
しかしどうも合わないみたい。

回るようになったのでプラグ2本外出して見ました。
まずは元のコード＆ウルトラコード。オレンジっぽい火花が飛んでます。
次はBOSCHプラグともともとついていたDENSO IT22。
IT22の火花が青い。

点火エネルギーはIT22の方が上の模様。あってないのかなぁということでIT22を調達中。


とはいえ、実は燃調（燃圧）/燃料ポンプ？も怪しいかもと思い始めている今日この頃。。。。。

リアを２ｃｍダウン。
これで水平。
軽量フライホイルは気持ちいい。

休みを取ってかねてから気になっていたDD6のプラグ交換を実施。
アイドル時に振動が激しいのとアイドルが低くなったので交換を決意して作業開始。


プラグコードをディスビ～プラグのみウルトラのブルーポイントへ交換。
プラグはデンソーIT22→BOSCH　HGR6DQI（プラチナ4極）へ。


交換作業はプラグよりもコードの取り回しに手間取って4時間弱。
アクセルリンケージとクルコン装置は外して作業。
なんやかんやと手が入るのと後は地道な60度マワシとかの連続。プラグレンチがいろいろとあたってまわらん。


写真は下がA、右が1番。
A2番が特にひどくて、端子が溶け落ちている模様。
実はこの2番が一番ネジが固かった。



で、交換後、エンジンがかかりません。どうも火花が綺麗に出てない。これが全く飛ばないわけではなく、

シュルシュルシュルシュルシュルバフシュルシュルシュルシュルシュルバフ

その後いじくりまわしてみたものの

シュルシュルバフシュルバフシュルシュルシュルシュルバフシュルバフシュルシュル

程度まで。

タイミングライトをコイル―ディスビ間に取り付けると、「バフ」のあたりは良く光るが「シュル」のあたりはついたりつかなかったり。ついてる時もあるのが不明。

なおコイルにプラグを直結すると火花は連続。少なくとも上記のシュルシュル期の沈黙はない。


プラグカバーとローターの問題が一番臭いが、なんでプラグとコードを変えたら発生するか不明。
カバーとロータ変えたらいいんかなぁ???
しかしスペアのロータに変えてもあまり変わらずだった。
そもそもプラグカバーもそんなに汚くない。うーむ？？？？なんだろう？？？？？？？？？