MAXなかっちゃんのブログ一覧

写真はないけど、タービンからアクチュエーターにつながってるホースの分岐に、ソレノイドバルブがついてますね？

そう、ブーストのハンチングはこれが原因で、最近ブースト上げないのにハンチングするのでブーコン外して純正に戻したのですが、やはりハンチング。

アクチュエーターを疑ってたんだけど、知り合いに聞いてみたらソレノイドバルブが原因のようで・・・

試しにはずして掃除出来ないかなと思ったら、タービン外さないとソレノイドバルブが外せない・・・

なので、ホースだけ外してバルブとホースにパーツクリーナーを吹き込んだら真っ黒い汚れが出てきました。


で、掃除した結果はというと～




完全ではないけど、ハンチングが治まりました。

完全を求めるなら新品のソレノイドに交換するのがいいですね。私は今回はこのままで妥協しました。

MAXの一応は後継車でもある「ソニカ」。

そう、気になるのはソニカ。

そのなかでもRSリミテッドは、MAXターボと同じくMTモード付きで、７速CVTだそうです。

エンジンもベースはエッセ等と同じKFベースのKF-DET。


乗ってみたいなぁ～

一昨日の話です。


一昨日は遅番だったので、DCTMも終わったので午前中のうちに普通タイヤに戻しました。といっても今回履いたネオバより溝が残ってないプレイズですが・・・

で通勤中、久々に15インチの乗り心地の悪さを思い出しました・・・




それとDスポのダクト、ようやくというか強制的に塗装完了させました。
なので「近くで見ないで！」仕様ですｗ



こんな感じ。ただ、内側のダクト(インタークーラーに繋がる部分)の穴が純正のダクト形状の大きさにしか空いてないから、この内側のダクトを加工しないとあまり意味無いような？

しかし、せっかく取り付けたのにボンネットの錆が台無しにしてくれてますね・・・

DCTMお疲れ様でした。
天気もよく、大きな事故もなく無事終了しました。

今回はオートマクラスにMAXが３台という珍光景というかなんというか・・・




今回もなんとかかんとかクラス優勝できて良かったです！

でも前回より4秒位タイム落ちしてるのが心残り。




次回は10秒台に入りたいな～

ブーストアップしてるので、プラグの番数を1番上げてみました。

そこでネットで品番検索してたら気がついた。

いつの間にか型番変わってましたね？

「BKR6EIX-11P」から「BKR6EIX-P」に。

それはいいのですが、「BKR7EIX-P」に交換。




そのときに、PCVバルブのホースに亀裂が入っているのを見つけて交換しようと思って外してみたら、PCVバルブが固着して機能してないことが判明。

ヘッド側のホースの差込部分も内部で詰まって駄目になってました・・・

さすがにヘッドを開けるわけにもいかないので、そこはいろいろと駆使して貫通させました。

チェックバルブは通るようになったのですが、あまりワンウエイの機能が働かなくなっているような？

とりあえず、通るようにはなったのでよしと・・・




最後にこれ↓

サンショウウオらしいです。
はじめてみました。
ていうか、なんで家の車庫にいたのかわかりません。裏は山だし。