MAXなかっちゃんのブログ一覧

どうやらオイルフィルターのブロックのOリングか、タービンのリターンパイプの差し込み口あたりのようです。

どっちも一度ばらしてるので可能性大です。


昨日一度バンパー外した時に見た感じなのでまだわかりませんが、おそらくその辺でしょう。

まずは第１戦までにこやつをつけたいと思います。
これでもう言い訳出来ない足になりますｗ
今年こそ白アバを～！



でも写真見てもわかる人にはわかりますが、これMAXの4WD用じゃないんです。



タント用（L360S）だそうで、フロントはポンづけかなと思って買ったらアッパーの向きが違うという大誤算！
でもアッパーは今使ってるクスコのピロアッパーに交換すれば問題ないのでOK。

ならばリアはどうだ？同じ4WDだろう？と思ってアジャスターとスプリングをはめてみるとユルユルでした。
リアショックは下のブラケットを単品で注文できたのでOK。



でも、これ本当にタント用か怪しくて、バネレートがフロント６キロとリア4キロになってて、別な車種のような気がして心配…

今年さっそくですが、エンジンとATの繋ぎ目付近からオイルが滲むようになりました我が「ガタMAX」。
エアコン外気で入れると車内がオイル臭くなる仕様になっちゃいました。

てっきりタービンとエキマニ交換した時のオイルがこぼれたものかなと思ってたのですが違うみたい。

あ、タービンはまだ元気ですよ。相変わらず速そうな音してますｗ

それと燃調が合ってないのかプラグの番数上げたままなのがいけないのかわかりませんが、最初だけ黒煙吐くようになってしまったので要セッティングかも。



さ、今年は車検を機にドーンと何かやらかそうかな～

マニュアル化？JB化？

本日は休みだったので・・・


ばらしてガッカリ・・・
錆びもひどいですがクラックですか？



VQ38とVQ47改の比較。そんなに違わないか。



一番の違い？

結局は、シャフトにプチ加工して47と28を組み合わせました。

というのも、47の排気側のハウジングにもクラックが入っていたのをみつけたので、2こ1にすることにしました。

ちなみに38と47では、吸気側の穴は正確ではないですが38の方が数ミリ大きい感じでした。


なので、吸気側が細くて6枚羽、排気側が大きくて9枚羽、というへんてこりんな仕様のタービンに仕上がっちゃいましたｗ



テストした感じでは、そこそこ速いです。ブーストの立ち上がりが38より速くて、ブーコンの設定も38の時のままだと軽くリミッター(0.83に設定)まで跳ね上がるという・・・。低回転もスカスカじゃなく、むしろ38よりトルクがあっていい感じ。高回転は馴らしなのでまだ全開にはしてないです。

これは予想なんだけど、吸気側が絞られてるから低回転域の空気の流速が速くなっててそれが低回転を犠牲にしない特性になってるのかも？ 意外にもATと相性がいい感じ。


あと、音がかっこいい！ 約-0.9位からコペンみたいに「ヒュイ～ン」とタービンの音が！ 6枚羽の影響かな？ 38では音もしなかったんだけど。


それと、一番気になってたジャンクタービンだった47のセンターハウジング、結局は分解清掃でくみ上げただけなんだけど煙も出ずまったく問題なかったです。超ラッキー！

でも所詮、素人が組んだタービンなのでしばらく様子見ながらテストします。


あぁ～、エキマニとガスケット注文しなきゃ！(泣)

謎のタービンX(左)とVQ47(右)

ハウジングは謎の方がこんなに小さいのに・・・





中心の穴の径は謎の方が大きかった・・・

羽は謎が4(8)枚でVQ47が6(12)枚と。



うーん、ハイフローを期待したけど、組み合わせはしないでそのまま使ったほうがいいかな？



ちなみに、謎って言ってるけども実はミラのタービンでした。型番は言いませんが、数少ないみたいです。