び～♪のブログ一覧

ホンダがフィットをマイナーチェンジして7月10日から販売開始すると発表しました。

YouTubeで五味康隆さん、河口まなぶさん、うな丼さん、dirver channelで藤トモさんがそれぞれ解説しているのでご覧いただけたらと思います。

個人的には、旧HOMEグレードから変更のZグレードとRSグレードで前席のシートヒーターが標準装備に変更されたこと、マルチビューカメラのオプションがRSグレードでも選択可能になったのが嬉しいポイント。

有料色（プラチナホワイト・パール）、マルチビューカメラのオプションを選択してセルフ見積もりしてみたところ、総額はe:HEV Zグレード FFモデルで2,955,800円。

トヨタ ヤリス ハイブリッドZグレード 2WDモデルで有料色のホワイトパールクリスタルシャイン、パノラミックビューモニターのオプションを選択した条件より約75,000円高いのですが、それは後席と荷室スペースの余裕と使い勝手の分とも取れますね。





e:HEV RSグレードはe:HEV Zグレード FFモデルから約191,000円プラスの3,147,200円。

16インチホイール、RS専用エクステリア（バンパー下部ピアノブラック塗装、サイドスカート、リアスポイラー）、専用ドライブモードスイッチ、減速セレクター、ステアリングヒーター、レッドステッチ入りの専用スエードコンビシート、ステンレス製スポーツペダル、ブラック基調の専用インテリア、スマホ用ワイヤレス充電器など、Zより高い分装備も盛られていて納得感を感じました。



ひと言だけ良いですかね？

ホンダさんもっと早く出してくれれば検討したのに…！(苦笑)

おしまい。

トヨタのハイブリッド車にはガソリンも電気も消費しない「疑似的なニュートラル（滑空）状態」を作って慣性で走る運転テクニック、通称「グライダー走行」が存在します。

グライダー走行を駆使することで回生ブレーキによる減速ロスを抑え、下り坂や平坦な道で驚異的に航続距離を伸ばせます。

生成AIにヤリスのグライダー走行のしかたをまとめてもらいました。

！注意！
本記事で紹介しているグライダー走行を試す際は、周囲の安全を十分に確認し、交通ルールを遵守して走行してください。

メーターや画面の凝視は大変危険ですので絶対におやめください。

万が一、本記事の情報を元に運転されたことにより事故やトラブル等が発生した場合、当ブログおよび私は一切の責任を負いかねますので、あくまで自己責任のもと、安全運転を最優先でお試しください。

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ヤリス（現行型ハイブリッド）のメーターやハイブリッドシステム（THS-II）の特性を踏まえると、グライダー走行を最も行いやすいのは「ECOモード」です。

ヤリスならではの特性と、ヤリスでグライダー走行をマスターするための具体的な手順を解説します。

ヤリスで「ECOモード」がおすすめな理由
ヤリスは車体が軽く、1.5Lの3気筒ハイブリッドシステムが非常にキビキビとパワフルに動くため、ノーマルモードでもアクセルが少し過敏（敏感）に感じられることがあります。

ペダルの「遊び」が広くなる：
ECOモードにするとアクセル開度に対する出力特性が穏やかになります。

これにより、エネルギーがプラスマイナスゼロになる「グライダー領域」のペダル幅が物理的に広くなり、足先での微調整が圧倒的に楽になります。

回生ブレーキの違和感が少ない：
ヤリスは最新のハイブリッドシステムを搭載しているため、ECOモードにしても「アクセル全閉時の強い引きずり感（過剰な減速）」が少なく、スムーズに滑空状態へ移行できます。

ヤリスのメーターでの合わせ方（実践編）
ヤリスの液晶メーターには、「ハイブリッドシステムインジケーター」が表示されます。

以下の手順で行なうと簡単にグライダー走行ができます。

[ POWER ]
[ ECO ]
--------- ← ★グライダー走行の目標ライン！
[ CHG ]

1. しっかり加速する：
まずECOエリアとPOWERエリアの境目を使って、目標速度（例: 50km/h）までテンポよく加速します。

2. 一度、アクセルを完全に抜く：
目標速度に達したら、一度アクセルペダルから完全に足を離します（インジケーターの針が「CHG」に落ち、回生ブレーキがかかります）。

3. 「親指の先」でほんの少し踏み直す：
足の親指でペダルを数ミリだけ「ツン」と押し戻すイメージで踏み直します。

4. 境界線に固定する：
インジケーターの針が、ECOエリアとCHGエリアとの境目にピタッと止まるように足元をキープします。

成功すると、ヤリスの軽さを活かして驚くほどスーッと車が滑るように進んでいきます。

さらに燃費を伸ばすヤリスのプチ知識
ヤリスはEV走行（電気だけでの走行）ができる速度域が約130km/hまでと非常に広いです。

そのため、平坦路で速度が落ちてきたら、グライダー走行から少しだけアクセルを厳密に踏み増して「薄いEV走行（ECOエリアの1/3以下）」に切り替え、速度を維持する（巡航する）走りを組み合わせると、マルチインフォメーションディスプレイの平均燃費がみるみる上がっていきます。

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生成AIの解説、詳しくかつ簡潔にまとめてあって感心しました！

おしまい。

6月26日夜に山梨県で発生した地震で、甲府市街の建物の外壁が崩れ落ちました。

昨日の朝に所用で近くを通りかかったところ、建物は未だ痛々しい姿で残っていました。





瓦礫は地震発生日の翌日には撤去されていたそうです。



地震が起きたその時、もしもこの建物の下をちょうど歩いていたら…と思うとゾッとします…。

市街地の再開発や整備で歩道が設けられた所が増えているので、建物の下、とりわけ見た目が古そうな建物の下を通るのはできるだけ避けて、歩道を選んで歩いたほうが安全ですね。

おしまい。

トヨタのコネクティッドアプリ「MyTOYOTA+」では、「ドライブ診断」ができます。

ドライブ診断では、アクセル／ブレーキ操作、走行速度などの走行情報を収集／分析し、運転を「安全運転」「エコ運転」の二つの視点から診断してくれます。

診断は月次で実施し、診断結果作成時に通知でお知らせしてくれます。

この度、6月度の診断結果が見られるようになりました。

安全運転は…おぉ100点！



エコ運転は…92点。
アクセル開度に伸びしろあり。



ちなみにログを開始してから6月末までの平均燃費は34.8km/Lでした。



エコ診断いわく、アクセルをもっと優しく踏めば燃費向上が期待できるとのこと。
今月はアクセルをもっと優しく踏んでみます(^^)

おしまい。

YouTubeでトヨタ ヤリスをオススメしている動画を見つけました。


【予算200万で買う実用車】軽かコンパクトか？グッドスピードさんと結論！見栄を捨てて選ぶ最適解を本音で語る｜大林モータース（2026/07/01公開）


その対談の中で、『素ヤリス（標準モデルのヤリス）』がオススメ車種として挙げられていました。

理由は、「トヨタ車なので、普通に使っていればとにかく壊れにくい」という点。

語られている箇所を確認したい方は2:28～4:05（「道具」と割り切るなら素のヤリス一択の理由）の部分をご覧ください。

「特別な装備はいらないから、とにかく安心して長く乗れるクルマが欲しい」という方には、非常に納得できる意見だと感じました。

現在のヤリスは発売から6年目に入り、中古車の流通台数も増えてきました。

カーセンサーで検索すると、2,000台以上が掲載されています。



選択肢が増え、価格もこなれてきているので、中古で狙うにはちょうど良いタイミングかもしれません。

派手さはありませんが、『毎日の足』としては本当によくできたクルマだと思います。

実用性・燃費・維持費・信頼性を重視するなら、有力候補の1台として検討してみてはいかがでしょうか(^^)

おしまい。