び～♪のブログ一覧

無印良品では首振りタイプのサーキュレーターを販売しています。
我が家では3年前に買いました。

スペックは、
・18畳用6,990円、6畳用4,990円の2種類ある
・左右方向に360度自動首振り可能
・上下方向にも90度自動首振り可能
・OFFタイマー設定可能
・アロマキャップ付きでアロマの香りを風に乗せて届けられる
・もちろん風量調節も可能
と、他社製品に負けず劣らずです。

ただ、購入して1年足らずで首振り機能をONにするとカタカタと異音がするようになりました。
このまま使い続けて良いか悩みながらも早2年（長っ）。

分解してみたところ、首振り用のモーターAssyの辺りから聞こえることが分かりました。
が、私はそこから先どうやって直すか分からない（汗）。

そこで、いっそのこと首振りさせないように関係するコネクターを抜きました。
これで自動首振り機能は一切できませんが、カタカタ音は消えました。

手で向きを変えることはできるので、今後も大事に使っていきたいと思います。

おしまい。

ヤリス ハイブリッドが総走行距離1,000kmを超えました。

納車されてから46日目で達成しました。
このまま行くと1年間で8,000km行くか行かないかのペースです。

ヤリスの調子は相変わらず絶好調。
特に乗り心地は、納車された当日に販売店から自宅に帰る時から感じていた硬さが徐々に無くなり、今では比較的快適な乗り心地になりました。
足回りが馴染んできたということでしょうか。

また、静粛性の高さにも感心しています。
この間後部座席に妻を乗せて走りました。
一般道だけの走行でしたが、妻のホンダ フリードe:HEVと同じくらいかそれ以上に会話しやすかったです。
このことから後部座席の静粛性は悪くないと感じました。
機会があれば私も後部座席に乗って、後部座席の静粛性を直に感じてみたいです。

燃費についてはこの頃の暑さで低下中。
それでもアプリで平均燃費32.0km/Lをマークしているのはスゴいことだと思います。
ノアハイブリッドの倍の燃費！

引き続きヤリスでカーライフを楽しみたいと思います(^^)

おしまい。

ホンダがフィットをマイナーチェンジして7月10日から販売開始すると発表しました。

YouTubeで五味康隆さん、河口まなぶさん、うな丼さん、dirver channelで藤トモさんがそれぞれ解説しているのでご覧いただけたらと思います。

個人的には、旧HOMEグレードから変更のZグレードとRSグレードで前席のシートヒーターが標準装備に変更されたこと、マルチビューカメラのオプションがRSグレードでも選択可能になったのが嬉しいポイント。

有料色（プラチナホワイト・パール）、マルチビューカメラのオプションを選択してセルフ見積もりしてみたところ、総額はe:HEV Zグレード FFモデルで2,955,800円。

トヨタ ヤリス ハイブリッドZグレード 2WDモデルで有料色のホワイトパールクリスタルシャイン、パノラミックビューモニターのオプションを選択した条件より約75,000円高いのですが、それは後席と荷室スペースの余裕と使い勝手の分とも取れますね。





e:HEV RSグレードはe:HEV Zグレード FFモデルから約191,000円プラスの3,147,200円。

16インチホイール、RS専用エクステリア（バンパー下部ピアノブラック塗装、サイドスカート、リアスポイラー）、専用ドライブモードスイッチ、減速セレクター、ステアリングヒーター、レッドステッチ入りの専用スエードコンビシート、ステンレス製スポーツペダル、ブラック基調の専用インテリア、スマホ用ワイヤレス充電器など、Zより高い分装備も盛られていて納得感を感じました。



ひと言だけ良いですかね？

ホンダさんもっと早く出してくれれば検討したのに…！(苦笑)

おしまい。

トヨタのハイブリッド車にはガソリンも電気も消費しない「疑似的なニュートラル（滑空）状態」を作って慣性で走る運転テクニック、通称「グライダー走行」が存在します。

グライダー走行を駆使することで回生ブレーキによる減速ロスを抑え、下り坂や平坦な道で驚異的に航続距離を伸ばせます。

生成AIにヤリスのグライダー走行のしかたをまとめてもらいました。

！注意！
本記事で紹介しているグライダー走行を試す際は、周囲の安全を十分に確認し、交通ルールを遵守して走行してください。

メーターや画面の凝視は大変危険ですので絶対におやめください。

万が一、本記事の情報を元に運転されたことにより事故やトラブル等が発生した場合、当ブログおよび私は一切の責任を負いかねますので、あくまで自己責任のもと、安全運転を最優先でお試しください。

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ヤリス（現行型ハイブリッド）のメーターやハイブリッドシステム（THS-II）の特性を踏まえると、グライダー走行を最も行いやすいのは「ECOモード」です。

ヤリスならではの特性と、ヤリスでグライダー走行をマスターするための具体的な手順を解説します。

ヤリスで「ECOモード」がおすすめな理由
ヤリスは車体が軽く、1.5Lの3気筒ハイブリッドシステムが非常にキビキビとパワフルに動くため、ノーマルモードでもアクセルが少し過敏（敏感）に感じられることがあります。

ペダルの「遊び」が広くなる：
ECOモードにするとアクセル開度に対する出力特性が穏やかになります。

これにより、エネルギーがプラスマイナスゼロになる「グライダー領域」のペダル幅が物理的に広くなり、足先での微調整が圧倒的に楽になります。

回生ブレーキの違和感が少ない：
ヤリスは最新のハイブリッドシステムを搭載しているため、ECOモードにしても「アクセル全閉時の強い引きずり感（過剰な減速）」が少なく、スムーズに滑空状態へ移行できます。

ヤリスのメーターでの合わせ方（実践編）
ヤリスの液晶メーターには、「ハイブリッドシステムインジケーター」が表示されます。

以下の手順で行なうと簡単にグライダー走行ができます。

[ POWER ]
[ ECO ]
--------- ← ★グライダー走行の目標ライン！
[ CHG ]

1. しっかり加速する：
まずECOエリアとPOWERエリアの境目を使って、目標速度（例: 50km/h）までテンポよく加速します。

2. 一度、アクセルを完全に抜く：
目標速度に達したら、一度アクセルペダルから完全に足を離します（インジケーターの針が「CHG」に落ち、回生ブレーキがかかります）。

3. 「親指の先」でほんの少し踏み直す：
足の親指でペダルを数ミリだけ「ツン」と押し戻すイメージで踏み直します。

4. 境界線に固定する：
インジケーターの針が、ECOエリアとCHGエリアとの境目にピタッと止まるように足元をキープします。

成功すると、ヤリスの軽さを活かして驚くほどスーッと車が滑るように進んでいきます。

さらに燃費を伸ばすヤリスのプチ知識
ヤリスはEV走行（電気だけでの走行）ができる速度域が約130km/hまでと非常に広いです。

そのため、平坦路で速度が落ちてきたら、グライダー走行から少しだけアクセルを厳密に踏み増して「薄いEV走行（ECOエリアの1/3以下）」に切り替え、速度を維持する（巡航する）走りを組み合わせると、マルチインフォメーションディスプレイの平均燃費がみるみる上がっていきます。

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生成AIの解説、詳しくかつ簡潔にまとめてあって感心しました！

おしまい。

6月26日夜に山梨県で発生した地震で、甲府市街の建物の外壁が崩れ落ちました。

昨日の朝に所用で近くを通りかかったところ、建物は未だ痛々しい姿で残っていました。





瓦礫は地震発生日の翌日には撤去されていたそうです。



地震が起きたその時、もしもこの建物の下をちょうど歩いていたら…と思うとゾッとします…。

市街地の再開発や整備で歩道が設けられた所が増えているので、建物の下、とりわけ見た目が古そうな建物の下を通るのはできるだけ避けて、歩道を選んで歩いたほうが安全ですね。

おしまい。