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妻が『劇場版「鬼滅の刃」無限城編 第一章 猗窩座再来』を観てきました。

内容の感想を聞いてみたところ、善逸、猗窩座の場面に感動して涙が止まらなかったとのことでした。

これ以上はネタバレになってしまうので伏せておきます。

もう一つ、鑑賞中に驚いたことも。

隣の席が小学生くらいの子達だったのですが、皆大きなポップコーンを鑑賞中に食べ切っていたとのこと。

映画館で売っているポップコーン、イメージだと容器が小さいバケツくらいの大きさはあったような…。

鑑賞後にご飯を食べられたのかしらと聞いていて心配になりました。

あとは鑑賞中の咳。

隣の子との間にジュースを置いていたのですが、その子が口を押さえず咳をするので、ジュースに飛沫がかかると嫌悪感を抱きながら鑑賞したそうです。

咳エチケットも必要ですね～。

5月18日の日曜日、山梨県にできたコストコホールセール南アルプス倉庫店に行ってきました。

当日は昼前から家族で実家に遊びに行き、母と昼食を共にしたのですが、その後は特にすることもなく。

自然とコストコの話になり、暇だし行ってみるか！という軽～い気持ちで行くことにしました。

ちなみに最近の県内ニュースで映っていた店内は、それほど混んでいないような印象でしたし、オープン当初に心配されていた近隣の渋滞も実際は無かったと聞いていたので、まさか軽い気持ちで来たことを後悔するとは思いませんでした。

確かに店舗の駐車場内へはスムーズに入場できましたが、満車！

駐車スペースを探してウロウロしている車や、荷物を積んでいる車の近くでハザードランプを点けて待っている車が何台もいました。

敷地境界の駐車スペースの白線がないスペースにも縦列で停めてある有様。

運良く停められた時には駐車場に入場してから20分以上経っていました。

駐車場内は県内ナンバーの他、静岡県や長野県のナンバーを付けた車もいて、高速道路のICが近くにある恩恵を受けているんだなと思いました。
（ニュースによるとお客さんの内訳は85%が県内客、15%が県外客とのこと）

店内も買い物客がいっぱいで、野菜や果物が置かれている冷蔵庫エリアでは身動き取れなくなることもありました。

それでも広い店内を回っていたら、なんと2時間経っていました。

普段行かない場所なので、時間を忘れて楽しんでしまいました！

次回は食材と食器を買いに行ってみたいです。

今の愛車ノアハイブリッドが満11年を迎えます。

そろそろ次の愛車どうしようと考えています。

妻の車も満9年で、同じく次の車を考えているみたい。

もし乗り換えるなら、位置づけは以下を考えてます。
私…通勤用。一家のセカンドカー扱い。
妻…通勤・子ども送迎・お出かけ用。一家のファーストカー。

そうすると、妻にはコンパクトカー（ノート）からミニバンへサイズアップするのが良さそう。

「買うなら新車が良い！」とのことなので、新車で購入予定。

私は通勤メインなのとコスパ重視でいきたいので、中古車でEVかコンパクトカーにしようと思っています。

心配なのが、新車の工場出荷時期目処。

トヨタの場合。




3月7日時点となっていましたが、ミニバンが全部「お問い合わせください」。

日産の場合。


日産では2月28日時点となっていて、セレナのガソリン車なら目途が出ているけど、e-POWER車は「お問い合わせください」。

ホンダは公式HPを探してみたけど見つかりませんでした。

工場出荷目途が立たなくなった理由は数年前から聞くようになった半導体不足なんでしょうか？

お互いの担当営業さんに相談してみましょうかね…。

日産自動車とホンダの経営統合協議が、日産側の強い反発により白紙撤回となりそうです。

ここ2、3日のニュース記事をまとめてみました。



■破談の背景にあったもの
ホンダが打診した「日産を子会社化する」という案に対し、日産が「プライドが許さない」と猛反発したことが、今回の破談の大きな要因です。

日産は、あくまで「対等な関係」での統合を望んでいましたが、ホンダ側は、経営の主導権を握り、迅速な意思決定や構造改革を進めるために子会社化を提案したと考えられます。



■経営陣と従業員の間の溝
日産の一部幹部は「破談で当然」と安堵しているようですが、工場従業員からは「生活が不安」という声も上がっており、経営陣と現場の間には考え方のギャップがあることが浮き彫りになりました。



■今後の日産：課題と展望
今回の破談により、日産は単独で経営再建を目指すことになります。

しかし、競争が激化する自動車業界で生き残るためには、

・電気自動車（EV）や次世代車（SDV）の開発加速：
EV市場は急速に拡大しており、各社が開発競争を繰り広げています。
日産は、リーフの販売実績やe-POWERの技術力を活かし、EV開発を加速させる必要があります。
また、SDV（Software Defined Vehicle）と呼ばれる、ソフトウェアによって機能が進化する次世代車の開発も急務です。

・海外市場での販売強化：
国内市場が成熟する中、海外市場での販売拡大が不可欠です。
特に、中国やアメリカなどの主要市場でのシェア拡大が課題となります。

・コスト削減：
競争力を維持するためには、コスト削減も重要な課題です。
生産効率の改善や、部品の共通化などを進める必要があります。

など、多くの課題を克服する必要があります。

一方で、

・独自の技術力：
e-POWERなど、独自の技術力は日産の強みです。
これらの技術をさらに進化させ、競争優位性を確立する必要があります。

・e-POWERなどの強み：
e-POWERは、燃費性能と走行性能を両立させた画期的な技術です。
この技術を搭載した車種を拡充することで、販売拡大を目指せます。

など、日産にはポテンシャルもあります。

日産は課題の一つであるEVやSDVの開発加速に対して、ホンダとの連携を模索しているとのことです。



■憶測と現実
台湾の鴻海精密工業による買収や、経済産業省が裏で動いているといった憶測も飛び交っていますが、現時点では確実な情報はありません。



■日産ファンとして
親の車がずっと日産車でした。

また、妻がノートに乗っていて、点検時には日産系列の販売店にお世話になっています。

今回の一連のニュースを見ていると、日産の将来に対して不安感を覚えずにはいられません。

日産には経営不振を立て直してほしいです。



■まとめ
日産・ホンダの経営統合協議破談は、日産にとって大きな転換期となる可能性があります。

今後、経営統合協議は本当に破談となってしまうのか、日産がどのように経営再建を進めていくのか注目しています。



■参考資料
日産、ホンダの「子会社化」へ反発強く統合協議を白紙に…自社単独での経営再建できるか焦点（読売新聞オンライン 2025/02/05 21:10より）

ホンダと日産の経営統合“破談” 背景に日産のプライド「子会社案」に猛反発　工場従業員「生活が不安」現場からは切実な声も【news23】（TBS NEWS DIG 2025/2/6 14:27より）


日産、ホンダとの統合協議を白紙に！「子会社化提案」に日産が強く反発し不信感が拡大、提携解消の恐れも（ダイヤモンドオンライン 2025.2.6 17:54より）

妻が乗っているノート、ただ今9年目ですが、走らせていると「ゴトゴト」「グギグギ」といった感じの低い音が聞こえるようになりました。

ステアリングを切っている・切っていないは関係なく、真っすぐ走らせている時もします。

どうも足回りから聞こえるんですが、それが前なのか後ろなのか？左側なのか右側なのか？そもそも4輪ともなのか？

運転しながら確認したり、妻運転・自分他の席で確認したり、車を停めてのぞき込んで見てみたりしたんですが特定が難しいです。

車検対応できなくなる類の問題ではないようなのですが、妻が気になるとのことで、ディーラーでの半年点検のタイミングが丁度重なったこともあり相談してみたところ、足回りのブッシュ類に注油して様子見ということになりました。

これで音が消えてくれればいいんですが…。