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Q1. 直近で使用されたスタッドレスのメーカーとブランドを教えてください。
回答：ダンロップ　WINTER MAXX 01
Q2. 普段どのような冬道をどれぐらいの頻度で運転されるか教えてください。
回答：凍結路になることもある郊外を、週に5〜6日、1日当たり18km運転しています。雪道を走る事は年によって有ったり無かったりします。

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【WINTER MAXX 03】 について書いています。


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以下、一般社団法人共同通信社 2020/11/11 22:16 (JST) 掲載のニュースです。

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トヨタ自動車が、主力高級車「クラウン」について、従来のセダンタイプの生産、販売の終了を検討していることが、11日分かった。1955年に初代が発売され、現行は15代目。トヨタだけでなく日本の高級セダンの代名詞だが、近年は以前ほど販売が振るわず、てこ入れが必要と判断したとみられる。セダンとして約70年の歴史に幕を下ろす公算が大きい。



国内の自動車市場では、SUVやミニバンの人気拡大に伴ってセダンの販売が低迷。「いつかはクラウン」といわれた高級車もそのあおりを受けた格好だ。トヨタは現行のクラウンの後継を2022年に発売する方針。



（転載終わり）

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13代目のクラウンアスリート2.5Lエンジンタイプのモデルは2、3年前に運転したことがあります。車体が市街地に昔からある駐車スペースに対して大き過ぎて取り回しが大変でしたが、それ以外はとても良い印象の1台でした。特に高速道路の長時間運転はノアくんより楽チン、山梨県から栃木県北部までの日帰り運転が非常に快適で、「さすがクラウン、素晴らしいな。」と感嘆した記憶があります。

現行のクラウンの後継について、トヨタからの公式発表を待ちたいところです。

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ノアくんの点検がてら暇を持て余しましたので、展示車に座ってみました。

１．C-HR
中古車として展示されていたC-HR。

展示されていたのは２台、ハイブリッドのGグレードと1200ccターボエンジンのG-Tグレード。

早速乗り比べ！

G-Tグレードは革シートになってましたが、全体的に滑りやすい。これだとカーブの度に体が滑るから乗りにくそう…。

Gグレードはハーフレザー。こっちのシートの方が体が滑らなくていい。

C-HRは後席のゆとりが意外とあった。自分が運転席に乗ってシート調節した後のスペースだと膝前に拳2、3個入る。

運転席周りのスイッチ配置やペダル位置も良いね。手の届きやすい位置にスイッチがあるし、右足を自然に伸ばした位置にブレーキ、右に少し開けばアクセルがある。

後方視界は斜め左後ろが死角広め。ドアノブが高い位置に付いているため仕方なしというところか。

でも、総合的にスポーツしてるぞ！感があって良さげ！

２．カローラスポーツ
カローラツーリングに超人気俳優を奪われてしまったスポーツ。

こちらも運転席周りのスイッチ配置やペダル位置は良し！ただしAピラーが存在感ありすぎなのよね。視界の死角が多い。街中走行時、頭を左右に振って死角をカバーする必要がある。前方視界も狭く感じるから、高速走行の時にスピードに対する緊張感を多めに感じそう。

後席の広さはC-HRと同等かなぁ。但しカローラスポーツは前席がスポーツシートで肩口が大きく取られている形状のために前がシート！ドーン！な感じ。後ろにはあまり乗りたくない…。

３．ヤリス
ジーアールなヤリスも店内に展示されていたが、自分はそれより外に置いてあったノーマルなヤリスに座ってみた。

運転席は普通に良いぞ？もっと窮屈なイメージだったが覆された！運転席には『運転席イージーリターン機能』なるものがあった。試しに一度シート位置調節して降り、改めて乗り込みレバーを引くと…調節しておいたシート位置を通り過ぎて一番前へ…あれ？使い方を間違えていたらスミマセン。

後席は狭いです、はい。膝前拳が入るか入らないか。自分の運転ポジションでさえそんな状況なので、前席を更に後ろへ下げられたら膝がやられちゃう。

４．ヤリスクロス
はい出ましたトヨタ一番推しのやつ。

運転席はヤリスと変わらない。後席も変わらない。車高が高い３ナンバーヤリス。

どれも個性があって良かったですが、個人的に一番良かったのはC-HRでした。