クランク大径化

デザインと価格が気に入ったこの自転車、それはよかったが６段変速が意味ないくらいペダルが軽くて、こいでもあまり速くないのがちと不満・・・。
そこで、問題点調査。

ペダル・クランクがついている側のスプロケットの歯数は４０Ｔ。これは２６インチサイズのママチャリでよく使用される歯数。
つまり現状は、ママチャリのギア比のまま、タイヤ径が２６インチ⇒２０インチに小径化された状態。
小径化の影響そのまま、タイヤ円周も３０％ダウン、従ってペダルひとこぎあたりの進める距離数も、ママチャリ比３０％ダウンしている計算。。

次に、きちんと？高値で売られている品と比較。
(写真は上級グレードのTOPONE FX20)
クランク側のスプロケットが明らかに大きいです。

こちらの歯数は５２Ｔとのこと。
　52＝40×1.3・・・
ということは、タイヤの回転数が４０Ｔ比で1.3倍になるため、ひとこぎあたりの距離数も1.3倍に。
つまり２０インチタイヤへ小径化されていても、大径クランクにより２６インチタイヤのママチャリと同等の走行能力が確保されているであろう、ということか。。

なるほど上級グレードだけのことはあるな。。

そこで、高速化に向けクランクの大径化を行います。

上級グレードのクランクならそのまま流用できるだろう！と安易な発送でFX20用クランクを発注。
(初回発注時、左側クランクシャフトを発注し忘れたのはココだけの話です) (^^;)

こちらはオリジナルの４０Ｔクランク。

これはこれで見た目お洒落ですが・・・

５２Ｔクランク換装後。

いかにも走ってくれそうな見た目になりました。

全体像。

そして試運転・・・
・・・うん、確かにママチャリ並みのスピードになりました！ d(^^)

小径タイヤの軽い漕ぎ出しはそのまま、トップスピードまで変速ギアもきちんと役を足せるようになり、完璧です。


但し１．３倍のスピードなので、まだ赤色には染められません。(笑)