おーでぃーえいのブログ一覧

夏タイヤに交換。

ついでに気に入っていた冬タイヤ用のホイールに履き替え。



同じタイトルで5年前の昨日投稿したDS4の夏タイヤ。
DS4は今見ても格好良い。



ついでに以前から時々DVDが再生されないことがあったのでそちらも対応してもらった。
・国内正規版のDVDでも再生できないものがある。
・再生できるDVDでもエンジンが掛かった状態で入れたり差し替えると再生されないが、キーオフ→降車→キーロック→再度乗り込んでエンジン始動すると再生される。



そのついでにInControlもバージョンアップしてもらった。


バージョンアップでステアリングスイッチ長押しでの早送り/巻き戻しが出来るようになった。
(以前は出来なかったような。。。)

おかげで帰省が快適だった。
早いもので年末には車検。
マイナーチェンジしたXEも気になる今日この頃。

気付けば１年8ヶ月ぶりのブログ。

XEは今年1月の1年点検でオイル交換してから、それまで悩まされていたエンジンやハンドルに伝わってくる振動がウソのように収まりました。（全くない訳ではないですが）
初回の一年点検で走行距離が5000kmと少なく交換されなかったので2年間オイル交換無しでした。
オイル交換は大事だなと改めて実感。ディーゼルなので尚更＾＾；

高速はもちろん低速も心地良いので久しぶりにドライブにハマっています。
免許取り立ての頃はよくしてたっけ。



ドライブのお供は最近ようやく解散が正式に決定された。。。



昨年1月23日に行なわれたKalafinaのデビュー10周年の記念ライブ。
このライブ以降、不本意な事情でプロデューサーや、3人のメンバーのうち２人が事務所を退社した事実上の解散状態が続いてきた中、今回の解散発表を機にようやく観る気になれたものの、今後について疑心暗鬼の中でこのライブに参加せざるを得なかったことが思い出されたり、もうKalafinaは無いんだと思うとただただ悲しく、やりきれない思いで一杯だけど、これまでありがとう。

XEの運転が心地良いのとKalafinaをずっと聴いていたいのとでついつい距離が伸びてしまいます。

私の住む辺りも今朝ようやく積雪したので雪道を走ってみました。










目的：後輪駆動に慣れる為と、初めて履く銘柄であるスタッドレスタイヤ　ダンロップのWINTER　MAXX 02がどんなもんか確認する為。

・行き先：白山麓スキー場の手前まで

・路面状況：シャーベット、圧雪路。（ツルツルの凍結路は無し）

・車両設定：トランスミッション：ノーマルモード。
　　　　　　　　ダイナミックスタビリティーコントロール（以下DSC)：ON

結論は気を遣いながら周りの流れにのって走る分には特に問題なし。
とは言っても皆さん慣れているので結構速い。私も前車なら同じように走ってますが。
かなり気を遣いました。

以下、気付いたことを羅列。

乱暴にアクセルを踏んで後輪をスリップさせるとDSCの作動を示すランプがタコメータ内の下の方で点滅。
若干左右に振れる感じがする程度で大きく姿勢を乱すことはない。
トルコンが滑ってエンジン回転が上がっている場合もありそうなので、前輪駆動車ほどスリップは分かりやすくない気がする。

交差点を曲がる時に滑って後ろが流れることが何度もあったがすぐに収まる。

ブレーキはABSの作動とスタッドレスタイヤのおかげで躊躇なく踏めてちゃんと止まる。
これまでマニュアル車だったのでエンジンストールを恐れて積極的に踏めなかったのでかなりラクになった。

発進時や加速時にバックミラーに後輪が跳ね上げた雪が写るのを見て後輪駆動なんだと実感。
リヤタイヤハウス内は雪がびっちりこびりついてました。

積雪が増えて降雪も激しくなってきて視界が悪くなってきたところでＵターン。
これ以上増えると車高が低いのでラッセル車になる恐れあり。

画像はその時の信号待ちで撮影




かなり気を遣ったので疲れましたが、慣れれば軽減されると思います。
どんな車でも滑る時は滑るので余裕を持って安全運転を心掛けなくては。

昨年クリスマスイブに納車されたXEですが(早くも１年落ち＾＾；）、年末年始の休みを利用して８日間で1100kmほど走ったので印象を綴ります。









前提として、
・スタッドレスタイヤ装着（ダンロップ　WINTER　MAXX02）
・エンジン回転数上限は2500rpm（レッドゾーンが4800rpmなのでその約半分）
・走ったのは市街地、幹線道路、峠、高速道路。（積雪路は無し）
・トランスミッションの変速モードはおもに「ノーマル」で、パドルシフトはたまに使った程度。


上記の条件での感想は、「快適、速い、安心」です。

ディーゼルなので発進から30～40km/hまで加速する間は「ガッーー」とお世辞でも静かとは言えません。
ところが加速を終えて巡航状態になるとエンジンの存在が感じられないくらい静かかつ振動もなく快適そのもの。
この為スピード感が皆無で気付くと結構なスピードが出ていますが、そのままの速度でコーナーに入っていっても難なく曲がっていきます。

静かとは言っても必要な車外の音や振動は入ってくるので変な密閉感はなく安心感があります。

これだけ走ってジャガーを見掛けたのは黒のXEを１度だけ。
シトロエンでさえ数台見掛けたのに、それを上回る希少性。

流れるウインカーを初めて見ました。
レクサスRX、アウディTT、Qシリーズを何度も見ましたがアウディのそれはさすがに洗練されていて格好良かったです。
XEのウインカーは流れませんが、ヘッドランプ内のハイビームと思われた内側の大きな球が点滅するのが意外で面白いです。

どんだけ加速するんだろうと高速道路で一度だけ速めにアクセルを踏み込んでキックダウンしたところ、素早いシフトダウン後に想定以上の加速をしたのでビビッてすぐにアクセルを戻しました。

燃費は18～20km/Lぐらいです。
長距離メインでこれなので普段使いになるとこれより落ちると思います。

これまではこだわってMTに乗り続けてきましたが、最近はたまにしか乗らないので１時間程度乗るだけでも結構疲れてました。
それもあって今回はオートマにしましたがとにかく楽チンで疲れなくて良いです。
アクセルの加減で変速を調整できたり、ロックアップがあるとはいえトルコンのルーズなところが面白かったりもします。

ブレーキはカックン系ですが、DS4に比べたらコントロールしやすいです。
ブレーキダストはソコソコ出ます。
グロスブラックのホイールの艶がはやくも無くなってきました。

外観は余計なラインが無くスッキリしているのが気に入っていますが、実はマッチョです。


これだけ乗れば初期不具合やストレスを感じる点も出てきます。
・グローブボックスのランプが点かない。
・ETCの「異常があります」アナウンス。（使用は問題なし）
・USBメモリが認識されなくなった。→別のUSBメモリにしたら解消（SanDisk Cruzer Fit 16GB)
・ハンドルを回すとキューキュー鳴ることがある。

他にも気になる事はありますがどれも走行には支障ないので目くじらを立てるつもりはないですが、初回点検の時にひと通り申告するつもりです。

結果を整備手帳に記載しました。


総じてはもちろん「買って良かった」です。

プロフ画像を↓に変更しました。

本日XEが納車されました。








来年2月で満5年となるDS4は特にトラブルもなく車検を通すつもりでいましたが、あることをキッカケにあれよあれよと言う間に契約、納車となりました。
(DS4に何か起こった訳ではありません)

グレード:PURE
エンジン:ディーゼル
色:ポラリスホワイト(ソリッドの白)

私の所有車としては、
・初オートマ
・初FR
・初ディーゼル
・初ジャガー
と初尽くしです。

XEは買える、買えないは別として漠然といいな～と思っていた車の中の1台でした。
それが買えるかもという状況になったものの、大金をはたいて買い換える必要がなかったのも事実。

でも買っちゃったのは「背伸び」する良い機会だと思ったからです。

ディーラー初訪問から2週間後に契約、契約から3週間後の本日(クリスマスイブ)納車とあっと言う間でした。

想像以上に格好良いです。

納車時点でスタッドレスタイヤ装着ですが、社外品のホイールの色はグロスブラックを選んで正解でした、よく似合ってます。

取り急ぎご報告まで。