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3連休最終日。
去年の正月に引き続き、今年も蔦温泉へ。
酸ヶ湯温泉ほど知名度はありませんが、八甲田山系の代表的な温泉のひとつ。
久安の湯と、泉響の湯の2つの浴槽、いずれも足元自噴式。
足元からポコポコとお湯が湧いてくる。
氷水のような冷泉もあるので、湯舟と何回か行き来すると
冷たすぎてビリビリするのが快感に(>_<)

今日も、ほぼ貸切り状態で、小一時間、ゆったり過ごせました。


蔦(つた)温泉HPリンク

冬の奥入瀬渓流

路面はツルツル。下り坂注意。

今日は、八甲田ルートは雪で通行止め。
復路のみちのく有料道路は、ホワイトアウト状態( ﾟДﾟ)

ハザードを点灯しながら走るお作法を初めて知りました。

11年目の車検。
今回は、一筋縄ではいかなったです(^_^;)。

R6/夏に青森へ来た際に6.2万kmだったODOは7.5万kmへ。
R7/秋の追い込みもあり、1万km/年のペース。都内の渋滞地獄を抜け出し、ようやく、グラピカくんの長距離グランドツアラーとしての本領発揮をしはじめたところなのですが･･･

車検のタイミングで、エンジンの不調に見舞われることに。

車検前は、走行中、不定期にエンジンフォルトの警告灯が点灯するも、再起動すれば消灯する状態だったのですが、車検後には、エンジン始動後、エンジンフォルトの警告灯が常時点灯するようになり、走行可能なものの、信号待ち再発進時にエンジンストールを起こしてしまい、1～2分再起動不能の症状も発生。

今回の車検作業は、9月にスタビリンクの交換でお世話になった個人工場さんでしたが、自社工場のテスターでは診断・修復が不能とのことで、ディーラー系の工場へ持ち込むことを勧奨され･･･

最寄りのシトロのディーラーは盛岡。当地から片道190km。JAFの無料ロードサービスは100km上限。自走するには、故障再発が懸念され、この雪の中では遭難の恐れも(>_<)


結局、PSAグループのプジョーのサービスポイントが当地から約50kmのところにあり、問い合わせたところ、シトロエンも面倒を見てくれることが分かり、年明け早々こちらにお世話になることに。

･･･で、テスター診断等の結果、原因は、ブローバイガス還元装置《エンジン内部（クランクケース）に漏れた未燃焼ガス（ブローバイガス）を大気放出せず、PCVバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）などを介して吸気系に戻し、再燃焼させる装置》の不具合（ススで弁が動かなくなった模様）であることが判明。

呆気なく、持ち込んでから、3日で修理完了と相成りました(*^_^*)

各種オイル類の交換やタイミングベルトの交換

エンジンヘッド周りからのオイル滲みがひどかったので、ヘッドカバーの交換

冬タイヤへの交換


作業てんこ盛りにしてもらったら･･･
工場1


工場2


トータル約25諭吉様の着地となりました(^_^;)

ディーラーから遠い地で、好きなクルマに乗ることは、やはり、それなりの覚悟が必要ですね。

青森県内には新幹線1路線、JR在来線5路線、三セク1路線、私鉄2社3路線が営業しています。
普段、クルマばかりの生活で新幹線以外の路線は滅多に使用することはないのですが･･･。
昨日、初めて津軽鉄道ストーブ列車に乗ってみたので、今年、鉄分補給で訪れた私鉄の3路線の旅をまとめてみました。

■弘南鉄道(弘南線)
・R7.3.4 齢96歳のラッセル
弘南線は、ねぷた祭の際にもパークアンドライドで利用。


■弘南鉄道(大鰐線)･･･28/3廃線予定
・R7.6.6サイクルトレイン

大鰐駅でクルマから自転車を降ろし

田植えの進む畦道を

りんご畑と岩木山を横目に

弘前までサイクリング

帰りは電車に自転車を乗せて

大鰐駅まであっという間


■津軽鉄道
・R7.12.27雪のストーブ列車
青森市内の自宅からバスと鉄道(JR奥羽本線、JR五能線)を乗り継いで五所川原駅へ
クルマであれば1時間かからないけど、バスと鉄道を乗り継いで行くと2.5時間･･･

ひなびた待合室、ストーブで暖をとり待つ。乗客の8割は外国人観光客。

ストーブ列車は、完全な観光列車
乗車券+専用券1,000円。車内でスルメ800円買うとストーブで焼いてくれる。

スルメをしゃぶりながら津軽平野ののどかな車窓ユルユルと(終点までは40分ほど)

乗車時間は短くなるが途中の金木(津軽弁最強の地)で降りれば太宰治の斜陽館がある
車内で配布された五所川原駅の周辺みどころ地図

国内で唯一稼働中の腕木式信号機があるって･･･

この後、弘前に立ち寄ってから青森まで鉄道で移動したら･･･

すっかり日が暮れてしまった･･･
地方の公共交通の今後のあり方について考えさせられた一日でした。

夏休みの消化&子供のイベント&モビリティショーetcに青森～東京をグラピカで初めて往復してみた。

低燃費走行後だと給油後に走行可能距離が900kmとか表示されるので、青森～東京間の約750kmなんて余裕で無給油で辿り着けると思ったら･･･
往路は佐野SA(707km)で給油。少し、スピードレンジが高かった？
帰路はややのんびりペースで、無事無給油で東京～青森を走破(1枚目写真)。

しかし、グラピカのロングツアラーとしての素質は、相当なもの。往路は、青森から佐野SAまで700km以上をノンストップで走り続けたけど、全く疲労感がないという･･･(^_^;)

モビリティーショーは、子供のイベント見学後にアフター4チケットで入館。
会場隣接の駐車場が満車だったので、暁ふ頭公園の駐車場に駐めて自転車で会場へ。

2hほどで一通り見学。
気になったのは、KIA PV5

韓国KIAの100%EVの商用バンで乗用タイプも。キャンピングカーのベースとして好ましそう。内外装のデザインが好みでした。双日が国内販売に協力するとのことで、相応に売れる可能性が･･･。

つい先日まで、猛暑日だったのが嘘のよう。
里は稲刈りが9割方進捗し、紅葉前線が山の上から下に向かって降りてきた。
八幡平の紅葉は今が見頃。
朝4:30頃に青森を出発。八幡平までは高速利用で約1.5hの道のり。
5:50の日の出直後に着く算段だったのたけど･･･

八幡平展望台まで続くアスピーテラインの秋田県側、有料道路でもないのに、8:30まで閉鎖とな(>_<)
折角なので開通までの時間、付近を探索したら
思いがけず、いい景色(大沼)、

いい温泉(ふけの湯(蒸ノ湯))に巡り会い。

大沼では散策&ドローンおじさんと小一時間雑談(^_^;)
ふけの湯は、紅葉を眺めながらの絶好の野天風呂でツルツルすべすべ

八幡平の紅葉は、黄色系が多く、赤と緑が同系色な私にも、綺麗が目にしみる。

結局、午前中いっぱい周辺をウロウロ&堪能(^o^)


帰路は、ワインディングを快走。安比高原、十和田湖、奥入瀬渓流、八甲田を経由して3hほどで青森着。本日は11hで340kmを走破。