C4-nontaのブログ一覧

ここ4日ほど雪が降り続き、青森市内は本日18時現在の積雪の深さ139cm。
掻いても掻いても積もるので、肩が痛くなります(>_<)
市内は、排雪が間に合わず、一部混乱もみられますが、郊外は、除雪体制が整っている一方で交通量が少ないので、却ってドライブ日和･･･？
YouTubeで演歌を聴きながら、向かうは龍飛岬。

海岸沿いの道を、空き家の目立つ集落、荒れる津軽海峡を横目に進むと･･･
龍飛岬は海鳴り＆吹雪でした(^_^;)

岬のある今別町は、新幹線の駅もある町なのだけれど、1日あたり乗降者数20人!?

↑青函トンネルから出てきた、はやぶさ。
奥津軽いまべつ駅は、道の駅も併設。特産の今別牛や今別サーモン食べられます。

この時期、この天気では、すれ違う車も殆どなく。
夕闇の迫る幾多の里を通り過ぎる車中には、「おら東京さ行ぐだ」が･･･

3,125台（前年比206台増、7%増）過去推移リンク
外国メーカーの輸入は、24万台（同7%増）。
シトロは、4～5年前の5～6千台/年の水準からすれば、やや物足りないものの、輸入車全体と同等の伸び率を確保できたのは優秀。ついに、ルノーを抜いた一方、BYDには抜かれてしまったですね(^_^;)
そう言えば、先日立ち寄った中古車屋で、DS4を下取りにBYDシーライオン買った人がいると聞きました。

円安で値上げが続く中、輸入車は全体的に販売台数が減少傾向でしたが、ここに来て、若干持ち直してきているようです。
メーカーごとで気になるのは、ジャガーが極端に販売を減らす一方、ポル、ランド、フェラ、ランボ、ロールスといった高価格帯のメーカーの販売が伸びているところでしょうか。

また、この他に、スズキのノマドのような、日系メーカーの海外生産輸入が、11万台（同19%増）と増加傾向なのも昨年の特徴ですね。

個人的にはエンジン車大好きですが、今年あたりから、GS過疎地の増加なども標的に、電気自動車をさらに普及させる動きが、加速するのではないかと思っています(^_^;)

3連休最終日。
去年の正月に引き続き、今年も蔦温泉へ。
酸ヶ湯温泉ほど知名度はありませんが、八甲田山系の代表的な温泉のひとつ。
久安の湯と、泉響の湯の2つの浴槽、いずれも足元自噴式。
足元からポコポコとお湯が湧いてくる。
氷水のような冷泉もあるので、湯舟と何回か行き来すると
冷たすぎてビリビリするのが快感に(>_<)

今日も、ほぼ貸切り状態で、小一時間、ゆったり過ごせました。


蔦(つた)温泉HPリンク

冬の奥入瀬渓流

路面はツルツル。下り坂注意。

今日は、八甲田ルートは雪で通行止め。
復路のみちのく有料道路は、ホワイトアウト状態( ﾟДﾟ)

ハザードを点灯しながら走るお作法を初めて知りました。

11年目の車検。
今回は、一筋縄ではいかなったです(^_^;)。

R6/夏に青森へ来た際に6.2万kmだったODOは7.5万kmへ。
R7/秋の追い込みもあり、1万km/年のペース。都内の渋滞地獄を抜け出し、ようやく、グラピカくんの長距離グランドツアラーとしての本領発揮をしはじめたところなのですが･･･

車検のタイミングで、エンジンの不調に見舞われることに。

車検前は、走行中、不定期にエンジンフォルトの警告灯が点灯するも、再起動すれば消灯する状態だったのですが、車検後には、エンジン始動後、エンジンフォルトの警告灯が常時点灯するようになり、走行可能なものの、信号待ち再発進時にエンジンストールを起こしてしまい、1～2分再起動不能の症状も発生。

今回の車検作業は、9月にスタビリンクの交換でお世話になった個人工場さんでしたが、自社工場のテスターでは診断・修復が不能とのことで、ディーラー系の工場へ持ち込むことを勧奨され･･･

最寄りのシトロのディーラーは盛岡。当地から片道190km。JAFの無料ロードサービスは100km上限。自走するには、故障再発が懸念され、この雪の中では遭難の恐れも(>_<)


結局、PSAグループのプジョーのサービスポイントが当地から約50kmのところにあり、問い合わせたところ、シトロエンも面倒を見てくれることが分かり、年明け早々こちらにお世話になることに。

･･･で、テスター診断等の結果、原因は、ブローバイガス還元装置《エンジン内部（クランクケース）に漏れた未燃焼ガス（ブローバイガス）を大気放出せず、PCVバルブ（ポジティブ・クランクケース・ベンチレーション）などを介して吸気系に戻し、再燃焼させる装置》の不具合（ススで弁が動かなくなった模様）であることが判明。

呆気なく、持ち込んでから、3日で修理完了と相成りました(*^_^*)

各種オイル類の交換やタイミングベルトの交換

エンジンヘッド周りからのオイル滲みがひどかったので、ヘッドカバーの交換

冬タイヤへの交換


作業てんこ盛りにしてもらったら･･･
工場1


工場2


トータル約25諭吉様の着地となりました(^_^;)

ディーラーから遠い地で、好きなクルマに乗ることは、やはり、それなりの覚悟が必要ですね。

青森県内には新幹線1路線、JR在来線5路線、三セク1路線、私鉄2社3路線が営業しています。
普段、クルマばかりの生活で新幹線以外の路線は滅多に使用することはないのですが･･･。
昨日、初めて津軽鉄道ストーブ列車に乗ってみたので、今年、鉄分補給で訪れた私鉄の3路線の旅をまとめてみました。

■弘南鉄道(弘南線)
・R7.3.4 齢96歳のラッセル
弘南線は、ねぷた祭の際にもパークアンドライドで利用。


■弘南鉄道(大鰐線)･･･28/3廃線予定
・R7.6.6サイクルトレイン

大鰐駅でクルマから自転車を降ろし

田植えの進む畦道を

りんご畑と岩木山を横目に

弘前までサイクリング

帰りは電車に自転車を乗せて

大鰐駅まであっという間


■津軽鉄道
・R7.12.27雪のストーブ列車
青森市内の自宅からバスと鉄道(JR奥羽本線、JR五能線)を乗り継いで五所川原駅へ
クルマであれば1時間かからないけど、バスと鉄道を乗り継いで行くと2.5時間･･･

ひなびた待合室、ストーブで暖をとり待つ。乗客の8割は外国人観光客。

ストーブ列車は、完全な観光列車
乗車券+専用券1,000円。車内でスルメ800円買うとストーブで焼いてくれる。

スルメをしゃぶりながら津軽平野ののどかな車窓ユルユルと(終点までは40分ほど)

乗車時間は短くなるが途中の金木(津軽弁最強の地)で降りれば太宰治の斜陽館がある
車内で配布された五所川原駅の周辺みどころ地図

国内で唯一稼働中の腕木式信号機があるって･･･

この後、弘前に立ち寄ってから青森まで鉄道で移動したら･･･

すっかり日が暮れてしまった･･･
地方の公共交通の今後のあり方について考えさせられた一日でした。