DIXCELプレーンディスク交換（フロント）

GDBで使用していたプロジェクトμSCR-PROを移植しましたが、ジャダーが酷い。移植する前にローターの研磨をしていて、ディスクの振れは5/100mm以内ですと言われたので、考えられるのはベルハウジングの歪み。しかし、GDBの時はジャダーが出ていなかったので、GDBから外した時におかしくなった可能性が…。
一度メーカーで検査して貰おうと考えましたが、その間、車に乗れなくなるのは困るので、純正品より安いディクセルのプレーンディスクに交換することにしました。税込で２万円ちょっと。

ローター交換の手順ですが、
　１．パッドを外す
　２．ショックアブソーバの下側ボルトを外す
　３．キャリパーボルトを外す
　４．ローターを外す
とすれば、ナックルが剥き出しになります。

パッドは、クリップを外してピンを抜けばフリーになりますので、プライヤーを使って引き抜きます。対向ピストンのパッド交換は、実はそれほど難しくないので、やったことがない方でも、経験者の指導の下、一度お試しあれ。

次に、ショックアブソーバとナックルを固定しているボルトの下側を外します。上側は偏心カムボルトになっていてキャンバーを決めているため、両方とも緩めるとアライメントが狂います。

ここのボルトを外すのは、キャリパーボルトの上側と干渉するためで、先に抜いておかないと、キャリパーが外せません。

これらのボルトは19mmで、かなりガッチリ締まってます。外すには、ストレートロングメガネなどが必要になります。ラチェットなどで頑張れば外せるかも知れませんが、必要なトルクでは締めれません。容易に手を出さない方が良いと思います。

GDB-E型から採用されているタイバー（品番26261FE000）です。専用のボルト（品番901120131）とセットで使用しますが、レガシィでもボルトオンで装着できます。キャリパー取り付け部分の剛性を上げるために採用されたのではないかと思っていますので、ブレンボ移植の際に使いました。

キャリパーが外れたら、タイラップなどを使って吊っておきます。くれぐれもブレーキホースで吊ってはいけません。

ローターを交換したら、ホイールナットで固定しておきます。ローターが固定されているとキャリパーの装着が楽になります。
後ろに写っているのは愛用のブレーキクリーナー（ワコーズスーパージャンボ）です。新品のローターは、錆び付きを防止するためにオイルが塗布されていることが多いので、パッドが当たる面の脱脂が必要になります。

後は、外した物を、逆の手順で装着して完成です。途中端折ってますが、必要な箇所にスレッドコンパウンドなどを塗布しています。

思ったとおりジャダーは治まりましたが、ディクセルは20kg、SCR-PROは15kgと、5kgもバネ下重量が増加しました。しばらく乗ってみましたが、かなりハンドリングが変化してます。

この２つ、価格差で４万円位。放熱性やスリットは街乗り程度なら必要ないと思ってましたが、軽いのは良いですね。

いま使ってるアルミも思い部類なので、鍛造の軽いホイールが欲しいですねぇ。