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ＷＲＣドイツ ＤＡＹ０ サービス風景

2週間前に
ＷＲＣドイツラリーに行ってきましたので、そのときの風景を動画にまとめました。

行ったといっても、ラリーを観戦することが目的で渡航したのではないので、
行ったついでに、せめてサービスパークだけでも観に行きたいということで、
2時間ほど滞在しただけなのですが。。。

それでも本場で開催されるＷＲＣの賑やかさを感じるには十分でした。
日本の国内ラリーと比べるまでもなく、むしろＦ１やＳＧＴのパドックに居るような
活気のある情景でした。

ワークスのサービスはテントじゃなくて、しっかり設営された建物で、ヒュンダイのサービスはちょっとしたショップよりもしっかり作られた建屋でした。

昨年のオジェが使っていたポロＷＲカーが、なんの囲いもないところに、どうぞ一杯触ってくださいといわんばかりに置いてあり、実際みんなペタペタ触っていたのですが、警備員に制止されることはありませんでした。

下位カテゴリーのプライベーターのテントもかなりしっかりした作りで、3日間がっつり走り込む万全の体制が整っていました。

ワークスは無理でも、この辺のプライベーター並みのサービス体制が作れたら、やる気もあがるんだろうなぁ。。

筑波サーキットの帰り、BRZをオサムファクトリーへ預けていたのですが、
その間お借りしていた代車が、往年の名車　ホンダ TODAY。

しかも初代・前期型、５速マニュアルのレア品

キャブ仕様なので、エンジンが温まるまでチョークを引いてアイドルアップします。
その代り、アクセルの反応がすごくよくて、
BRZの良くできた電スロすら、もっさりしていると感じます。

またステアリングにはアシストがないので、据え切りとかは非常に重たくなるのですが、
クルマの僅かな荷重の変化もステアリングに伝わってきます。
お尻が流れる手前から、ステアリングがどんどん重くなってゆくので限界がすごく感じやすい。

重ステって今でも、競技車輛に使われているのはこういう理由なんだーと、本当に実感。

ドア窓は懐かしの手回し開閉。
昔、手回しでない風に見せるように窓を上げ下げするのが流行ったことを思い出しましたｗ

車重が軽いこともあって、加速も結構いい。油断すると前輪をホイルスピンさせての発進になりますｗ
ABSって何？って時代しかも、ブレーキアシストも非常に弱いので、ブレーキをかなり踏まないと
止まらないのですが、ロックした時にポンピングブレーキがすごい楽。
ロックした瞬間のブレーキの手ごたえ（足応え？ｗ）が変わるのもわかるので、
これはこれで、ありだなぁと。

すごい限界走行をしているような書き方ですが、
実はなんてことなくて、スタッドレスタイヤを履いていただけなんですがｗ

RallyStream

全日本ラリーのリアルタイムな実況が見える無料サイトを教えてもらいました。
このサイトを使って、サービスに居るスタッフは、走行状況を確認しているそうです。

明日から、最終戦の新城ラリーが始まりますが、
これで私も、実況中継を見てみようと思います。

特殊な設備は特に使ってなくって、
車輛側はiPhone用のクライアントアプリを立ち上げておくだけだそうです。

いってみれば、ハイタッチのラリー版？ｗ

すげー時代になったもんですね。


GT300でおなじみの、山野さんも、このラリーに挑戦されるようです。
No.１９ということですので、追いかけてみてもいいですね。

先日、ナギえもんさん巻き込んで行ってきた、ＭＬＳで行ったテスト風景です。
ブログにも書いてありますが、当日は、発熱でぐったりしててまともに、自分では何もできなかったのですが、みなさんのご協力で、少しだけテストができました。

オサムファクトリーのＷＥＢサイトよりもいち早く、こちらで公開いたします。

テスト車両を募集中ですので、興味のある方はぜひ、オサムファクトリーまで連絡してください！

といっても、非常にニッチな道具なので、必要としている人に、どうやって伝えるかがカギなんですよね。。。

オサムさんがこだわって設定してくれたLSDの諸元を忘れないようにメモしておきます。

CUSCO LSD type-MZ LSD986 E改

PPHB３５°（アルテッツア向けサイズ １Way ３５度） イニシャル１７ｋ

８面当りって書いてあるけど、これなんだろ？
今度聞いておこう。