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ＨＫＳが、Ｄ１車輛で、ＦＡ２０にスーパーチャージャーを搭載したデモ車両を公開していました。



同社の 遠心式スーパーチャージャーを搭載したものと思われますが、
そもそも、ＦＡ２０に過給機が付けられないという話は、高い圧縮比と、Ｄ４Ｓに起因するものという
話を聞きかじったことがあります。

ＦＡ２０は、圧縮比が１２．５
２８０ｐｓのＥＪ２０だと、圧縮比８．０なので、５０％以上も圧縮比が高くなります。

ＮＡ車輛に後付けの過給機を付ける際には、メタルガスケットを分厚いものに変更して、
圧縮比を下げるのが常套手段だと思うのですが、

計算したわけではないのですが、
圧縮比を安全なところに持ってゆこうとすると、相当分厚くなるんじゃないのかな？

となると、高圧縮に耐えられるように、ピストン・クランクも強化品にしないといけない・・・？


こうなると、３００ｐｓオーバー等にチューニングしようとすると、
軽く１００万円コースか。。。


当然ＥＣＵも弄らないといけないんだろうけども、Ｄ４Ｓが足枷で、開発が進んでいないと聞くし・・・
今出ているデモ車両は、Ｄ４Ｓを殺しているそうだけども・・・・


２５０ｐｓ程度であれば、そこそこ安全なマージンでチューニングは進められそうだけども、
ＳＴＩが２５０ＰＳ仕様をＮＡのままで開発中と聞くので、この実現方法が気になります。

いずれにせよ、２００ＰＳノーマルの良さを超えるチューニングに達するにはまだまだ
開発費と時間が必要なのかもしれません。


個人的には、街乗り時のエコドライブを犠牲にしたくはないので、
後付けの過給機を付けるよりも、ＮＡのまま、Ｄ４Ｓのメリットを生かせるように、
さらに高回転まで廻るようなチューニングの方が、
ありがたいなと思うのですが・・・

高回転チューニングメニューはもっと高くつきますね。ｗ

乗り比べで、８６のＲＣモデルも、少し運転させてもらいました。
これは、ラリー出場用に、仕上げている車両で、まだまだこれからというところで、
外装・内装がいくつかはがされていますが、ほぼノーマルです。

一番気になってたのは、エアコンレスって、コンプレッサーがなくなったところは
どのように処置されているのか。。。



で、みてみたのですが・・・
えーと。コンプレッサーがないだけでした。
つまり、プーリーもベルト長さもそのまま。
ちょっと、なんだかなぁ感があるので、きっとエアコンレス・ショートベルトキットとか出るでしょう。ｗ


86 RCを振り回してます。

２２日には納車されていた自分の車にようやく乗ることが出来ました。
ブン廻す場所を確保していただいたので、オサムさんと一緒に、８６－ＲＣと、ＢＲＺ－ＲＡを乗り比べてきました。

ネットにあふれる専門家の情報から、８６はオーバー気味、ＢＲＺはアンダー気味な挙動を示すのだろうと、予想していたのですが・・・・・


なんじゃ、乗り味にほとんど差がないじゃないか。

確かに、ちがうっちゃー違いますが、それよりもトルコンと横滑り防止機能の介入の有無の方が遥かに影響がでかいです。



といっても、限界を超えてしまっているところで、クルクルまわっている領域での比較だったので、
トランジスターの特性の差も、電圧ぶっ掛ければＯＮ／ＯＦＦ動作と同じ理屈だったのかもしれません。


BRZ初乗り動画


サイドによる切っ掛けを作らなくても、アクセルワークだけで、テールのスライドが作れます。
逆に、どんどん巻いちゃう感じで、４ＷＤよりもハンドル操作がシビアだけども、
どちらかといえば、アクセル側で操作するような感じになるみたいです。
インプレッサでアクセル側で操作すると、トルクを抜きすぎたときに突然グリップ戻って、
タコ踊りになるんですが、ＦＲは少々トルク抜きすぎてても、タコ踊りしにくいようです。

逆に言えば、前に出たくてアクセル開けても、逃げていってしまうので、
ＬＳＤの効きが緩やかにするというのは的を得ているのかも。。


で、実車みたら、意外と、１６インチのてっちんホイールもカッコいいかも。。。

レカロから、ＢＲＺ／８６用のシートレールが発売されたようです。

ここ


んが、しかしなんだ、このダメダメ仕様は・・・・

メーカーが、こだわりぬいて作った、ドライビングポジションを、
あっさり改悪・・・・

なんだよこの５ｍｍオフセットするって。。。。
しかも純正よりも下げることができなかったって・・・・

んでもって、サイドエアバックが動作しない。。。


自社製品売る気あるのか？


シートも、前倒し機構が、ＳＲ６，ＳＲ７，ＳＲ１１には一応ついてはいるけども、
ＳＲ３の頃に比べたら、全然倒れない。　

これじゃ小さい子供だって乗り込めないですよ。。。

まず市場に先行投入できたということで、
じっくりちゃんと是正された商品を開発されることを期待してます。。

タイヤ　：　ダンロップ DIREZZA 225/45R17
ホイル ： 　レイズ C345 ブラック 17inch 8J+44

山野さんの仕様が215/45/17だった。
ブリジストンが225をラインナップしたらスイッチ予定
純正よりもやや、面一感が出るオフセット。
純正は、７Ｊ＋４８　215/45R17

LSD ： １way 35°初期 20kg/f
ファイナル： 4.1

緩やかに効いてきた方が制御がしやすいのではないか。
イニシャルは高いが、新品なのでコナレテきたら10ｋｇ未満まで落ちる。
純正品以外に、いいものがないか探している最中。



5/2時点では、タイヤホイルのみ。
5/27再入庫時に、残りを実施。