つきじ丸のブログ一覧

みん友PureDriveさんのご好意でAudi A3 1.8 APR stage1 byPureDriveに試乗させて頂きました。
TTコンペは、街中ではほぼ不満のない加速をしてくれますが、高速に乗るとイマイチパワー不足を感じる時がしばしばあります。
例えば、遅いトラックに追い越し車線をふさがれ、やっと前が空いたと思ってアクセルをパカッと開けた時など、私の期待する半分ほどの加速しか得られません！
4,000rpmより下のほうの加速はまあまあですが、それ以上の回転域では思ったほど力がありません。
そこで、もうチョッとだけパワーとトルクが欲しいなあって思って、APR stage1を検討していました。
TTコンペと同じ1.8のA3に乗っているPureDriveさんがAPRをインストールしてあるのはJFさんで聞いて知っていましたのでご相談したところ、快く試乗させていただけることになりました。

みんカラでも評判の良いAPRチューンはさすがでした。
出だしからのパワー・トルクが段違いです。
NAエンジンで例えれば、1.6ℓが2.0リットルに、2.0ℓなら2.5ℓになった感じです。
高速での加速も、運転を交替してTTコンペとA3 1.8 APR stage1とでコンボイで走ったのですが、A3がパッと加速するとTTコンペはみるみる置いて行かれてしまいました。
フィーリングも、まったく不自然さを感じる場面は無く元々からの仕様のようです。

PureDriveさん　ありがとうございました。

ああ・・・。どうしよう？？

家内からの電話で「右のパドルシフトが固まって、シフトアップとＤモードに戻すのができないんだけど・・・！」土曜日夕方の通勤帰りのことでした。
私「カチカチってなって切り替わらないの？それともスイッチが動かないの？」
家内「スイッチが固まって動かない・・・。」
私「シフトレバーを左のマニュアルモードに一度倒して元に戻してみて！！」
家内「Ｄに戻ったよ。」
私「じゃあパドルでシフトダウンしないでＤモードのまま帰ってきて。」

・・・ていうような顛末でオレンジＴＴのパドルシフトが固まったのでした。
早速ブログを検索してみると、何件かＴＴやＡ４で右のパドルが固まった事例があるじゃありませんか！
スイッチは2つの表裏のパーツがパチッっとハマッているみたいで、それをロックするツメが折れて可動部分に挟まってパドルシフトが固まるというような旨の記載がありました。

家内が帰ってきて事象を確認後、翌日朝一でディーラーに電話しました。
営業のＩ女史は「申し訳ありません、早速部品を手配しましたので明日午前中には部品が入ります。
ご都合がよろしければ明日お越し頂ければ３０分程度で部品交換することで直ると思います。」
私「台風の状況もあるので明日連絡します。」

で、台風も通過した午後ディーラーに出向き右パドルシフト交換で無事復旧しました！
写真は取り替えた右パドルシフトとポロっと出てきた折れたツメです。
アウディジャパンにツメと一緒に送り返すそうです。

私が思ったのは『何件か事例があるのなら対策部品に全て換えてしまえばいいのではないのか！』
ということでした。
トラブルが出た車だけ対策部品に交換するってのは、メーカーとしてやるべき事じゃないって思います。
折れたツメをみたところ厚みが１ｍｍも無くて、雑に組んだら折れるなって出来でした。
ディーラーの対応自体は素早く適切だったので「他にも事例があるのなら対策部品に全て換えてしまえばいいのではないのか。」と伝えて帰ってきました。

ほんとに急に決めてしまったのですが、TT コンペティッションに乗っている皆さんの中で都合が付く方だけでも集まれれば楽しいなあと思って納車日に合わせてプチプチオフ会を設定しました。
GSX-R1100_kissさんが駆け付けてくれたおかげでコンペ３色３台が揃った画が撮れました！
おかしなことに３人が３人とも自分の車の色がいちばんカッコいいと思っています！！
　注：私ではオレンジは着こなせないと思い、家内に白を譲ってもらい家内がオレンジになりました。

あまりに急で、参加したいと思った方々も参加できなかったのではないかと思います。
次の設定は、少し時間を掛けてなるべくたくさんの人が集まれるような会ができればなと思います。