アラビアのオレンスのブログ一覧

　カーブレターをなんちゃって清掃して、其の二のゆうのさんからのコメントへの返信で書いたとおり、回転速度は安定した。
　本日、出力電圧と周波数をチェックした。電圧は交流電圧計で実効値を測定した。やや低めだが微調整が必要なほどではない。周波数のチェックをどおやつて行ふか通勤途中に数日考へてゐた。オシロスコープはインディケータであつて測定器でないし、周波数カウンターの入力は100Vに耐へなひので、変圧器が必要だ。容易な手段として排気音を MacBook のアプリケーション Garage Band で録音してスペクトラムアナリシスをすることにした。

周波数選択スウィッチを 50Hz にセットした状態で 55Hzほどだつたので、微調スクリューを一回転ほど緩めて、52Hz 辺りにセットした。
　カーブレターからのガス漏れは見当たらなかつた。
　これにて修理作業を終了とした。停電が發生するのが樂しみだ。

　web 上で exploded view 付きの bom を發見した。

https://sanki.subarupower-global.com/parts_catalog/pdf/GP6539_RGS17031000.pdf

それによるとメインジェットにはフロートチェインバーを外せばアクセスできさふなので、その取り付けネジを外してみた。メインジェットはみごとにスラッジで覆われてゐた。
　明日、職場で洗浄予定だ。

　千葉県で起きていゐる停電のニューズを見てゐて我が家のポータブル発電機の動作確認が半年以上してゐなひことを思ひ出し、本日点検したところ「チョーク」では不安定ながらエンジンは回るが、「運転」に切り替へると停止してしまふ。等速制御の仕掛けがうまく働いてゐなひ。
　1)速度検出機構がスロットルにフィードバックしてゐるが、非線形のフィードバックになつてしまつてゐる、または 2)アイドリングレベルが低過ぎ のいずれかが原因だらうと思ひ点検窓を開けるとすぐそこにカーブレター(日本ではなぜかキャブレターと呼ばれてゐる)があり、容易にはずせる構造になつてゐた。
　そこで、早速カーブレターを外してみたが、想像を絶する外観をしており、なにがどおなつてゐるのか見当がつかなひ。分解しなひまでも、スプレー式クリーナーでクリーニングだけしてから元に戻さふと考へたが、我が家にはクリーナー液を除去するのに必要なコンプレッサーが無い。火曜日に職場に持つて行きクリーニングしてみる予定だ。

　なんら問題があつたのではなひが、見るからにいい加減な形状のアンテナが半年ほど前に購入した中国製防犯カメラに付いてゐた。だうせ、外見だけアンテナらしく見せ中は空つぽだらうと疑つてゐたが、ふと VSWR を測定してやらふと思ひたつた。
　方向性結合器を用いて進行と反射電力を測定してみると、をどろくことに中心周波数は 2.41GH になつてゐるし VSWR はなんと 1.15 と驚異的な低さだつた。

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