YOKOHAMA ADVAN FLEVA V701 235/55R18  

スポーツカーがメインターゲットであるがチューニングカーからコンパクトカーまで幅広く対応している優等生タイヤ。

純正タイヤの不意打ちパンクによりFLEVAへ交換になりました。

このタイヤで乗り出し一番の感想は乗り心地の良さ。
純正タイヤで段差などを越えるとゴツゴツとした振動があった場面もFLEVAに変えると角が取れたような乗り味に変化します。
そして直進安定性も非常に高く、安定した高速巡航能力を発揮し、高速道路の運転疲れも大幅に軽減されます。
ハンドリングは謳い文句にあるとおり素晴らしいの一言。
油断してステアリングを切ってアクセルONにすると思わぬオーバーステアに見舞われるほど。
ステアリングを切った分だけタイヤが応答してくれますので運転が非常に楽しくなるタイヤです。
ウェット性能はグラフが示す通りADVANシリーズの自信作。
雨の高速道路も楽々安定して走れてブレーキ性能もキッチリ受け止めてくれます。

エコタイヤでは満足が出来ずハイグリップまでは不必要。純正タイヤよりハンドリングを良くしたい！またはタイヤで乗り心地を改善したい…っと、いう方にオススメしたいタイヤです。

デメリットとしてはADVANシリーズだけに耐摩耗性は低く、乗り方次第では速攻で減ります。
またアライメントをしっかり出しておかないとタイヤスペックの半減や速攻で片減りするタイヤです。
アライメントについては後日足回りを交換予定なのでその時にキッチリ測定&調整を行う予定です。
ロードノイズは少々大きく純正プラスαといった感じですがグリップタイヤの独特なノイズが響きますので賛否は別れるかと思います。
デリカの場合はディーゼルノック音の方が勝るのであまり気になる要素ではないかもです。

このタイヤは前愛車であるWRXが最後に履いていたタイヤ。
僕のWRXのパワーにも負けず素晴らしいハンドリングだったことからデリカでリピート購入になりました。

サイズは235/55R18で標準車高で無難に入るギリギリかと。
しかしこのデータはRAYSホイールとの組み合わせに寄るものです。
インセットの違いでは緩衝する可能性もあります。

純正タイヤの外径は705mm
ADVAN FLEVA235/55R18の外径は715mm
ちょこっとだけ車高が上がります。

デリカはATタイヤが大半を占める中、異端であるスポーツラジアル。
デリカGTを目指して突き進みます。

…ならばローデスト買えよっ！…ってツッコミはなしで宜しくですw