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地元へ帰省した折に、馴染みのDラーさんで試乗させて頂きました。

まずは、ALTO　WORKS　5MT
大人３人乗車+AC　ONでも加速するのはびっくりS660よりエンジンはいいですね。
レカロシートは着座位置が高いけど、500Sと同じ位で私的には慣れてます。
足も硬いらしいけどい、3人乗車なんで普通でした。
シフトも軽らしくなく、カッチリ、ショートストロークでクラッチも軽く繋ぎ易い。
ただブレーキの遊びが大きく、普通に踏んだら効くまでのストロークが長く焦りました。


次はRenault TWINGO 5MTと6EDC

これも乗りたかった！　ご好意で5MT　1L　NAと09L　ターボの6EDCに試乗。
まずはターボから。今時の車らしくなく、停車中にエンジンの振動が伝わってきます。
まぁアイドリングストップが働けば問題ないですが・・

これまた大人3人乗車ですが、普通に加速します。3気筒とは思えないスムーズなエンジン音。
6EDCもデュアルクラッチらしく変速ショックは皆無、低速でもギクシャクしません。

また乗り心地もいいです！おフランス車らしい柔らかいけど腰のある感じ。
　日本仕様はスポーツサスとか。　RRらしくトラクションが掛り、コーナーでもリアが残る感じとステアリングに駆動力が影響しないので、すきっりとしたフィールが気持ちいい！


5MTは1L　NA　71PS　5MTは軽くクラッチも低速トルクがあるので繋ぎ易い。
ただターボと比べると加速しない・・・　全開でも加速しない・・・
タコメーターが無いのでパワーバンドがどこか分からない・・・　でも楽しい！(笑)
1人だったら結構行けるかも！　ちなみにスマホに専用アプリをいれると、タコメーターも表示可能。
レッドゾーンは5000回転らしい・・・

そのうちルノースポールでRSとかゴルディー二が出るでしょう♪

先週ABARTH124　spider試乗したので、どうしてもRF乗りたくて試乗しちゃいました(笑)


グレードはRS,OPのBBSとブレンボ付きです！


2LNAで下からトルクが太く、クラッチも非常に繋ぎ易い。ABCの配置も記憶に残らなかったので
きっと、オフセットしてなかったんでしょう(^_^;)
排気音も回すとNAらしい乾いた抜けのいい音がします。

乗り心地も124程固く無く、オープンで走りましたが、ブルブル感も無かったです！
シフトも1.5や124は硬い感じでしたが、RFは軽く入り易い。（個体差かもしれませんが）
直線メインのコースのでコーナリングはわかりませんが、ハンドルのフィールはよかったです。



SとRSの価格差が約50万、RSにBBSとブレンボは更に324千円、124とほぼ同じ価格になります。

個人的にはSで後から色々手をいれるのもいいかと思います。

Cピラーのラインが違和感がなくてオープンでもしっかり開放感があります。

久々に地元のDラーへ。

ようやく試乗しました♪






まず排気音がその気にさせます。ペダルはクラッチが右にオフセットしてますが、軽く繋ぎ易い。

ロードスターより固めで、ボディもブルブルしますが、3000回転超えてからの加速はさすがターボ！
ブレンボのブレーキもカッチりして踏みやすい。

スポーツモードではエンジンレスポンスも上がって、回転落ちも速いのでつい意味も無く
アップダウンを繰り返してしまいました。

メーターも60と90の間が数字でないので、しっかり注意しないとやばいことになりそうです(^_^;)

でもオルガンタイプのアクセルペダルだとやっぱりヒール＆トゥーがやりづらい・・・



NA　2000CC　ロードスターRFも試乗してみたい！

初めてシリーズタイプのハイブリット車を試乗しました。

エンジンは発電のみで走行はすべてモーター駆動のみになります。

バッテリーの残量が少なくなるとエンジンが始動しますが、駆動力と直結してないので
急に動力が変化したりしないのでスムーズです。

但し、急加速等では、バッテリー+エンジンで発電した電気を直接駆動モーターへ送りますのでエンジンの回転数も上がるようです。

またモーターなので踏んだ瞬間にトルクが立ち上がり、2Lターボより加速がいいとか・・
25.9ｋと109PSですが市街地走行だったので、それほどトルクフルとは感じませんでしたが。
※2Lターボ43ｋトルクの203に慣れすぎかも(^_^;)

おもしろいのは回生ブレーキを利用した1ペダルドライブ。

S、ECOモードを使用すると、アクセルOFFで強力な回生ブレーキが掛り、そのままだと完全停止まで行います。慣れるとブレーキ無しで止まれます。
※減速Gがある程度掛かるとブレーキランプは点灯しますが、そのまま停止するとブレーキランプは消灯するので、後続車の為ブレーキは踏んだ方が良いとのこと

ちなみにブレーキを踏んで離すとクリープが再開します！

試乗中何度か試してみましたが、減速するほど徐々に減速率が高くなるので初期の減速Gで止まる距離を計算すると、予想より手前で停止してしまい、またアクセルを踏むハメに・・・　電車でGO！みたいで慣れたら面白いね

全体的に静かでいいですが、個人的にはオーテック仕様がいいですね！ボディ補強、専用サス、専用PS、モーターもハイレスポンス化しています。　ちなみにNISMOは+エアロみたいです。

オーテック

アクセラのホイルとタイヤを交換しました。

185/65R15　純正サイズのままです。

余り乗らないので当初タイヤだけで考えてましたが、ホイルもサビサビ・・・




タイヤは静かさでLM704を検討してましたが、ミシュランエナジーセイバープラスのが安かったので
ミシュランにしました。
http://www.michelin.co.jp/JP/ja/tires/products/energy-saver-plus.html

ホイルはデザインと重量で在庫のあったものを選択。



エコタイヤなんでハンドルが軽くなるかと思いましたが、結構しっかりしてます。
ロードノイズも静かではないですが、7年落ちにタイヤに比べたら雲泥の差です。






慣らしをかねて紅葉or温泉でも行こうと思います。