難題四天王が一角

パイプを１本つけました。

下段のパイプと微妙にオフセットさせて、フルバケ背面傾斜分のスペースを確保しているのがお分かりになるでしょうか。



さて、これで大まかなフレームのレイアウトは完了しました。

サイドバーの現物合わせがまだ残ってますが、それが終われば、このフレーム的には一度ボディから分離し、補強バーやガセット等を加えつつ、３６０度回転させながら本溶接という工程に入ります。

５年かかったフレーム製作も、ようやくゴールが見えてきたわけです。


さて

むしろ、ここからが本番です。

紅茶ミドシップ化計画　難題四天王が姿を現すのです。

まず、四天王の先鋒。　最初の難敵。


『シフトリンケージどうすんねん』

スバルのパワートレーン移植のミドシップ化には、常に付いて回る問題です。

世界的に見ても、この手のキットカーや改造車で、安価にハイパワーな縦置きミドシップを実現できるスバルのパワートレーンは人気があり、いろんなマシンに採用されています。

ですが、シフトチェンジ機構は、インプ純正と同じ剛結されるシフトリンケージで引っ張るタイプと、シフトワイヤーに変更する二通りが実存します。

スバルエンジンのミドシップで国内で最もポピュラーなＦＪ１６００はシフトリンケージで後ろから前に引っ張っています。

元がシフトリンケージでギアチェンジするタイプのミッションを、シフトワイヤーで動かそうとすると、上手くギアチェンジできなかったりするようです。ワイヤーは引っ張る方向には強くても、押す方向は弱いためです。

では、ＦＪの機構をもってくればいいのかというと、あの方式もやはり問題はあります。


で、紅茶号はどっちでいくのか？　というと

シフトワイヤー式

でいくつもりです。

仕組みは、海外のサイトにご丁寧に動画で解説されていたのがあったので、それを見よう見まねで作って見ようと思います。

んでまぁ、他の多くのビルダーもそうするように、ＭＲ２のシフトワイヤーを取り寄せて見ました。

んで、まずはレイアウトを見るためにあてがって見たんですが･･･



ワイヤーの長さが全然足りないよﾏﾏﾝ！(；´Д｀)…

かっつかつのホイールベースで作ってるんだから、大丈夫だろうと暢気に考えていたら、全然駄目でした。

さすが縦置きミドシップ。横置きミドシップとはミッションの位置がまるで違います。
しかもＦＦ用ミッションですから、シフトロッドは一番後ろです。軽く６０ｃｍは足りません。


うーん、どうにかこれより長いワイヤーを用意しないといけません。


さすがは改造難題四天王。そう易々と突破させてはくれませんね･･･　いや、っていうか難題なのはシフトチェンジの機構の方で、ワイヤーの長さで躓くのは想定外だったんですが。（苦笑