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  5. 紅茶号改造記　過去編　第二十六回 [大型Ｇタイプ]
イイね！
   
2015年11月21日

紅茶号改造記　過去編　第二十六回

この過去編は、当時某ＳＮＳに非公開の備忘録として記述していた文章をほぼ原文のまま載せている為、時々間違った事を書いてたりしますが、特に問題ない限りはそのまま載せています。

2012年05月25日　の記録

悩む

次の手をどーするか考え中

いろいろ二律背反なことだらけ。








2012年07月05日　の記録

進行速度スロー

うーん

ドラシャの角度としては、この辺りが現実的な限界だよなぁ

ただ、この位置だと、左側ロアアームのフロント側マウントの頭上に、エンジンヘッドがかぶさるから、将来的にエンジン搭載位置を更に下げようとした時に支障がでる。

なので、それを避ける為には、エンジンマウント位置をあと４０ｍｍ前進させないといけないのだけど、そうするとドラシャの角度がめちゃくちゃ窮屈になる（届くことは届く）

昔、なんかのＦＪ１６００で、それくらい角度のついたドラシャ見たことあるけど、多分良くはないのだろう。

この独特の、アーム前後逆転スタイルをやめて、本来の向きに戻せば、そのあたりは解決するんだけど、また別の問題が出てくる。

うーん。

１から作り直すと、試作１号の時にネックだった部分を全部改善できるようになった結果、早々に改善を諦めて考えなくても良かったところを、全部考える事になったため、結果的に進行スピードが当初の予定を大幅に下回り始めた。

こりゃ、紅茶号着地は秋だな･･･




最初の備忘録が短かったので、二つ連続で。

この二つの記録の間に、約二ヶ月の開きがあるが、この間にフレーム第一号の廃棄と第二号の製作を決意したわけです。

フレーム廃棄に至った経緯は、この時のブログで語ってます。

さて、次でこの過去編も最後となります。
ブログ一覧 | 新・紅茶号改造記　第一章 | 日記
Posted at 2015/11/21 22:59:54

   

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