新・紅茶号改造記　第二章『帰ってきたハーネス地獄　メーター始動への道』編　その４

お盆も過ぎて８月が終わりかけても、ハーネス作りはまだまだ続き・・・







ずっと配線図と配線のにらめっこなんかしてると、何が突拍子も無い事もやりたくなりましてね


ええ、徹夜に向けてエネルギー補給は豪勢に一人焼肉なんてやってみたりしてね。





外は嵐だったけどな！！













ひっきりなしに鳴りやまぬ携帯の災害警報。




そんな外の様子なんて気にもせずに、チマチマとハーネス作業は続く。

むしろ、冠水や土砂崩れの危険性がある帰りの田舎道を、視界の悪い真夜中に通るくらいなら、夜明けを待ってから帰った方が安全というモノ。




だったら、夜明けまで作業してようという。






とりあえず、作業台をめいいっぱい使って、それぞれのハーネス末端の場所を、実際の位置関係の場所において、どうやってコードを繋ぎなおすかを考えてみる。







しまった、オルタの配線がまだ抜き出してなかった・・・





これ分解するのか…　(;´Д｀)



【悲報】互換性のあるほぼ同世代のエンジンにもかかわらず、オルタが違う

移植できたからよかったけど・・・




配線図にあるSBFって何かと思って調べたら…

へぇ遅断性ヒューズなんてものがあるのね。

何の為にあるのかは知らんが(´・ω・｀)




配線図とにらめっこして、発電供給だけなら、ハーネスはこれだけでいいはず。




ライト類 それに伴うメーターランプ そしてラジエターファン 類ぼ純正ハーネスはバッサリカット(´･_･`)

ヘッドライトやらブレーキランプやらは今後 別途で新設した方が分かりやすそう
というか、ハーネスはインプだけど、ライト類は当然ヴィヴィオになるし。




そして、配線を延長。





気が付けば、お外が明るくなっておりました。(´・ω・｀)



さぁ、お日様も昇ったことだし


帰って寝よう。





つづく