新・紅茶号改造記　第二章『帰ってきたハーネス地獄　メーター始動への道』編　その８（終）

完成したハーネスのメーターとエンジンへの接続完了



回転と速度がちゃんと動くかはエンジン動かさんとわからないけど、まだ燃料繋げてないからエンジンかけられないのよね(´･_･`)




そんなわけで、ちゃっちゃと燃料繋ぎまして・・・




鍵をグイッっとね！





造り直しのハーネスで、無事エンジンかかったー！！

タコメーターも一発で動いたーー　( ´ ▽ ` )




しかし、スピードメーター動かん(´･_･`)why?



繋ぎ忘れ発見伝(´･_･`)




繋いだ






キターー( ´ ▽ ` )










ちなみに、オルタは繋いであるんだけど、ベルトがかかってないから発電してないってことで、警告灯がついてる。（タコの右下にあるバッテリーの絵で光ってるやつね）




元々ついてたエアコンもパワステも無くなってるいるため、このエンジンに残されたプーリーはクランクとオルタのたったの二つ。

この規格幅でこんな短いベルト、あるのかなぁ～といろいろ調べて・・・

ＥＪ１５のこの部分のベルト幅が５ＰＫとかいうのであるのが解り（メーカーによって呼称が違うのかな）

とりあえず、伝のある某部品商の営業に

「きみんとこのベルトで５ＰＫでとにかく一番短いベルトもってきてクレヨン(´・ω・｀)ノ」

と注文して持ってきたのが





これの６８５でございまして・・・


手渡されたとき

「え～６８５までしかないのー？　もっと短くないとつきそーにないんだけどなぁ・・・」

なんて思ったりしました。下調べでは５ＰＫには５００番台があることも分かってましたし。

ちなみに、お値段は某密林の３倍してたけど、まぁその辺りは便利代ってことで納得して・・・

とりあえず、あてがってみるかぁ…　と付けてみたらば







上り坂

下り坂

まさか

のぴったりカンカン(´・ω・｀)


え！？　なんでこんなにぴったりつくの！？

まるで図ったかのようにぴったりなんだけど！！！！



その答えは…




うちのアウトバックのオイル交換した時に判明しましたわ。(´・ω・｀)


同じサイズのベルト、うちのアウトバックさんについてましたわ。


うちのアウトバックさんのエンジン、ＥＪ２５なんだけど、パワステは今どきのＥＰＳなためにプーリーが無い。
そのため、この子たちのオルタベルトがこの短いベルトだったのだわ。

そりゃぴったりつくのだわ。

これは流用というか、もはや専用なのだわ。


昔から、紅茶号のオルタベルトはどうしようと考えていたけど

まさか答えがこんな身近なところにあったなんて・・・


ちなみに、うちの紅茶号はパワステポンプは外してあるけど、他と一体型の台座はそのまんまの状態なんだけど、アウトバックも同じでパワステポンプ跡地みたいな台座が残っててちょっと笑えた。

まるで進化の過程で退化した、人間の尻尾の骨みたいで・・・・


そして・・・




オルタが駆動して警告灯の消灯を確認し




発電の証、エンジン駆動中にバッテリーを外してもエンジンは動き続けていたのでした。


足かけン年のエンジンハーネス作りが、これにて完了したのでした。


エンジンハーネスなんて、後付メーターを付けた時くらしか弄った事のない自分には、ずいぶん長く険しい道でしたが、結局は今あるものを、あるように造り直すだけの作業ともいえるので、これは自動車弄り初心者でも出来る作業のような気がします。この年代の車までなら。

必要なのは、時間と根気だけですからね。


皆さんも、一生に一度くらいやってみると、良い経験になるかもしれません。



なんだかよくワカラナイものの塊である自動車というのものが、少し身近に感じるようになるかもしれませんよ。



新・紅茶号改造記　第二章『帰ってきたハーネス地獄　メーター始動への道』編


これにて一件落着。



fin




次章　『マイム・マイム　水路を作れ水を回せ　ラジエター装着への軌跡』編




「メーターハーネスがあれで完成だったなんて、いったい誰が言ったんだい？」